如今，随着物联网等技术的广泛运用，“车联网”概念近几年逐渐被频繁提及，作为未来可以改变我们出去的一种交通方式，车联网的动态也成了我们关注的焦点。

什么是车联网，车联网系统的解释是，指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送，物联网真正的定义到目前还有一个比较官方的说活，因为它的概念一直在演变，每个时代都有所不同。

1.0 呼叫车时代

10年前，通用安吉星进入中国，展示了一个叫做Telematics 的新鲜事物，可以称为中国车联网的1.0。

当时中国还处于2G时代末期，流量费非常贵，此时安吉星核心功能是呼叫：出现安全问题呼叫，需要导航呼叫，车辆故障也呼叫，当然也会配合做一些有限的诊断（流量太贵了，也不会诊断太多）。

1.0时代也可以称为呼叫时代，车联网主要是建立起OEM到用户之间沟通的桥梁。

2.0 大屏时代

5、6年前，特斯拉进入中国，17寸大屏打开了OEM对车联网的想象空间，可以称之成为中国车联网2.0。

伴随着移动通讯资费的大幅度持续下降，车联网迎来了爆炸式发展：车机逐步从笨旧linux+QT、WINCE等方案向Android方案统一，各种信息、影音、娱乐功能不断丰富，各种交互手段不断扩展，总之，你想到的跟想不到的都往里加，只要是能加到车上的都归为车联网，而且喊出了“第四块屏”的口号，前三块分别是：电视、PC、智能手机。

2.0时代可以称为大屏互联时代，车联网主要是想代替智能手机，承载车企互联网+的重任。

3.0 智能网联时代

2、3年前，中国智能网联战略启动，车联网的概念开始朝着V2X方向过渡，称之为中国车联网3.0。

此时车联网由跟随国外变成富有中国特色。国家的智能网联战略也非常明确的指出了网联的意义：为智能化赋能，为实现整车的智能化（以自动驾驶为核心）服务。

围绕这一概念炒热了很多非汽车领域的技术，包括：5G、高精度地图、高精度定位、激光雷达、AI芯片、自动驾驶算法等等；而过去车联网的舒适、娱乐等功能与车内其他HMI部分相结合，被包装成了另外一个概念“智能座舱”，因此车联网概念在此开始变得模糊，可以大概指V2X、可以指智能网联、也可以指智能座舱。

现在处于什么阶段？

现在处于车联网2.0~3.0之间。

一方面很多企业还在为“第四块屏”努力，还在处于跟手机屏幕的争夺战中，还在探索车联网的营利，并正在包装智能座舱。

另一方面，中国智能网联战略刚刚启动，当前中国自动驾驶的技术路线已经明确：车路协同。

那么不仅车企要做聪明的车，政府及社会力量也要做聪明的路。从技术方面看，聪明的路所需要的各种技术资源（5G、智能交通、高精度地图定位、AI等）都处于起步状态，从政策方面看，当前还处于ADAS标准制定阶段，自动驾驶所需的法律、政策、标准都还相对空白。

实际上，法律政策的制定甚至比技术还要重要，举个大家听过的例子：一人在正确的车道，十人在错误的车道，如果有一辆自动驾驶的车辆来不及制动而不得不撞上某一个车道，系统车辆选哪个车道？人遇到的法律、道德问题机器决策也必然会遇到。所以目前，车联网的发展仍处于2.0末，3.0开始阶段。

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