现在，无人驾驶轿车都是原型产品，没有进入量产期间。据轿车厂商和别的无人驾驭轿车技术公司称，无人驾驭轿车将在2020年前后进入商品化期间。
CNET表明，无人驾驭轿车面对的要害应战之一是，需求确保它们有白璧无瑕的导航功用。这是Here发现的一个商机。
Here的使命是制造高分辨率的3D地图标注，它期望其高清3D地图能在无人驾驭轿车范畴扮演主要人物。可是，其愿景不仅仅是协助无人驾驭轿车挑选恰当的途径。在上星期的一次新闻发布会上，Here联网驾驭体会副总裁弗洛里斯·冯-德-克拉斯霍斯特(Floris van de Klashorst)说，未来无人驾驭轿车不仅仅在城市内络绎，还协助办理城市。 当轿车在城市中络绎和在公路上行进时，它们不仅搜集与交通车流有关的数据，还会搜集与它们看到的事物有关的数据。它们将变成智能蜂群，出于导航意图彼此交谈，也向操控中枢发送信息，协助办理机构了解城市正在发作的全部事物。
冯-德-克拉斯霍斯特表明，轿车将协助咱们保护地图。轿车保护的地图将变成动态、几乎是活的事物，使车辆和它们所在的环境保持同步。他说，地图不再是静态的，它将变成实在世界高清、高精度的表明。
CNET称，他以为地图将分为几个层次，基本层——咱们现在看到的地图，基本不会有大的改动，但其上的几个层将是可变的，会随车流和城市中可改动的元素而改动。
Here现已在供给与google和苹果相似产品相竞赛的导航地图。
IHS Automotive资深分析师杰里米·卡尔森(Jeremy Carlson)表明，及时更新的地图数据对于无人驾驭非常主要，但其效果不仅仅局限于导航。现在，这些高清地图(部分地)担任直接主张轿车怎么行进。Here对联网轿车和无所不在的信息技术有着深化了解。
曩昔，大型轿车制造厂商以为这些地图应当是由它们制造和保护的。冯-德-克拉斯霍斯特表明，多年来，它们一直不对外敞开它们把握的数据，但它们现已意识到，假如你不敞开地图，无人驾驭就不也许呈现。
它还将是群体性努力。冯-德-克拉斯霍斯特表明，在德国，每天沿同一条路行进的宝马轿车无法为无人驾驭轿车搜集到满足的数据，你需求有多种类型的无人驾驭轿车以更高密度、更高频率无时无刻地行进。
业界好像现已理解了这一点。诺基亚的Here业务被3家德国轿车巨头联手收买，这是拟定业界规范的第一步。冯-德-克拉斯霍斯特说，咱们获得的一大发展是，轿车厂商现已开端意识到这一点。
CNET指出，卡尔森表明，因为Here几乎变成一项共享的业界资本，并现已引发业界在这一主题上的对话，它有潜力变成轿车产业所需求的与厂商无关的聚合器。
这些数据对政府部门也有利。使轿车变成才智城市基础设施的一部分，将使交通办理机构协助城市习惯其内部的改动。冯-德-克拉斯霍斯特表明，例如改动交通信号灯让救护车优先经过路口，无人驾驭对社会和人的优点与政府的社会办理使命是共同的，它们制造的地图也将使得政府能更好地为社会服务。