在我国，车联网的概念现已炒了很久了，笔者在2013年就撰写过专文阐述车联网的实质，文章被车云网宣布并当选专著《车联网，决战第四屏》。这几年，互联网公司开端大规模进军这一范畴，国外的苹果、谷歌地图标注，国内的百度、阿里、腾讯等巨子先后进入车联网，苹果的CarPlay，谷歌地图标注的Android auto现已与多家世界轿车厂商进行协作，百度的CarLife和MyCar也现已开端落地，阿里与上汽协作，腾讯要造轿车…… 同样在近来一两年，O2O热潮鼓起，轿车行业与车联网也被深深触及，各类触及轿车后商场的O2O使用，洗车O2O，修车O2O，养护O2O如漫山遍野通常冒出，又大量倒闭。
车联网和O2O的关系终究怎么，这个商场的要害点在哪?各家又处于啥位置呢?笔者在此抛砖引玉，谈一下自个的观点。
一、车联网O2O进口的价值
咱们说到O2O，首要就要说进口。进口自身是很值钱的，百度的手机百度和百度地图标注、阿里的支付宝、腾讯的微信在近来一两年的时刻里都尽力参加O2O的进口功用，企图让大家在自个的APP中完结O2O的花费;各垂类的O2O使用也开端进行烧钱补贴，让大家安装自家的O2O，完结花费。这个进口归于APP等级的进口。
比APP高一个等级的是手机ROM等级的进口，手机预装的APP是经过ROM完成的，占据ROM就主动遍及了APP进口，所以互联网巨子也经过做ROM抢夺这一等级的进口。
比ROM更高的是硬件进口，比方移动互联网的首要载体手机，再比方普遍认为的另一个硬件等级的进口——车联网的首要载体轿车，这归于最高等级的进口。
而车联网实际上在轿车上体现为车机，也就是轿车的中控台，因为轿车的车机与轿车机械电子系统有关，并且轿车自身报价较高，这个O2O进口是硬件、ROM、APP一体的，几乎是给你预装啥就用啥。即使是CarPlay、CarLife这种手机投射到车机的模式，APP使用的准入也是相对关闭的，这个进口等级是最高的。
车联网做O2O进口，尽管肯定数量没有手机多(轿车的保有量要低于手机)，可是因为轿车单价远高于手机，所以车联网进口用户的均匀花费才能是要高于手机的，用户质量更高。
此外，有关于一般O2O使用，轿车后商场O2O的价值也对比高，除了洗车以外，修理、养护、轿车美容、改装等花费的单次价值都对比高。而轿车用户的餐饮，住宿，旅行等日常O2O花费的档次也不会太低。
所以，车联网O2O的进口价值不容忽视，是巨子的必争之地。
二、车联网O2O进口的要害与抢夺
因为车联网O2O进口的高价值，各方都在抢夺，那么这个进口的要害点又在哪里呢?
对用户来说，车联网的挑选取决于实用性。实用性一方面是车联网自带使用自身的实用性，包含地图导航、音乐等。而关于O2O进口来说，更主要的是O2O使用的实用性，车载的O2O是不是有满意的商户接入，是不是能够供给更适用的效劳。
而车联网使用能否进入到用户的挑选规模，依赖于轿车主机厂商预装的系统和预留的接口。有满意多的轿车预装系统或许预留接口，厂商供给的系统能够做到自带使用超卓，O2O使用自身实用性高的厂商会在竞赛中占有优势。
苹果CarPlay的优势是苹果公司的影响力对比大，能够招引更多轿车主机厂商预留接口，可是苹果地图使用自身并不超卓，加之仅支撑iOS生态，O2O使用更是谈不上，要依赖于第三方，而CarPlay的预装与第三方使用是先有蛋仍是先有鸡的疑问。没有超卓的第三方使用，CarPlay推行就慢，而推行慢，第三方使用开发也就慢。
谷歌地图标注相对苹果，自有生态中的地图要比苹果优异得多，音乐稍弱，可是谷歌地图标注也有苹果相似的疑问，O2O使用依赖于第三方，同样是先有蛋仍是先有鸡的疑问。
百度尽管并没有相似iOS、Android这么的系统级生态，可是在车联网范畴，在百度的活跃尽力下，有关的商品现已迅速被轿车企业承受并构成了落地，如现代全新途胜和全新起亚K5都现已搭载了百度CarLife、百度MyCar也落地搭载于比亚迪宋，别的品牌的车型也在适配之中。而在地图、音乐这些使用上面，百度具有适当的优势。百度地图标注在国内目前商场占有率榜首，其功用与POI数量也居于抢先位置。就在上个月，百度CarLife又初次以SDK的方法引入了第三方使用喜马拉雅FM，一方面满意行车过程中对优异音乐的需求，另一方面，关于广阔的第三方使用开发者来说，SDK与API接入方法对比，下降开发难度和时刻，使用接入百度CarLife会更疾速、简单。
而百度最强壮的则是其O2O的才能，百度地图标注，百度查找都能够直达百度糯米等O2O使用，并且李彦宏提出衔接3600行，意在不排挤别的O2O使用，百度的目的是将自个的渠道作为O2O的总进口，其车联网O2O进口也是如此开展，所以在车联网的O2O进口上，百度包含自营和第三方，并且根据百度地图标注的LBS效劳，优势十分显着。
阿里手中本来有高德地图标注，美团，支付宝，系统较为完好，但意外的是2015年，阿里和美团发生了抵牾，终究美团脱离了阿里系统，这么阿里在O2O效劳上不得不从头开端。阿里本来有时机结合本钱取得抢先，但与美团的渐行渐远让阿里大大延迟了进展。
腾讯经过美团与群众点评的兼并，变成兼并后新美大的大股东，在O2O上占得先机，可是在车联网上，腾讯的动作并不活跃。腾讯尽管与富士康和宝马有协作，可是在O2O进口转化上腾讯还没有太大动作，归于潜力股，并且腾讯的地图对比百度与阿里显着要弱许多。
三、巨子O2O规划中的车联网
从苹果、谷歌地图标注、百度、阿里、腾讯在车联网的规划来看，苹果影响力大潜力大，可是需求第三方来做使用，开展速度并不达观，谷歌地图标注对比苹果还要弱一点。而在BAT三家中，则只要百度有相对对比完好的系统。这与百度向O2O战略转型是分不开的。
对苹果来说，首要赢利来历是iPhone的硬件出售，在轿车规划上，也是将来的苹果轿车出售为中心，软件和效劳苹果也有，但份额没有硬件出售这么大，所以苹果在车联网的规划上并不算太用心。
谷歌地图标注则是用心太多，规划太广，在公司改制今后，谷歌地图标注仍然铺了太多的摊子，人工智能、主动驾驶、无人机、智能家居……车联网和O2O商场尽管无穷，可是谷歌地图标注也没有把它放到公司战略的层面。
百度则彻底不一样。在移动年代，查找进口有关于PC年代弱化，百度需求做战略转型。李彦宏挑选了主攻O2O，随之百度一切旗下商品都做出了相应的调整。而车联网天然与O2O有关，并且具有十分大的商业价值，车联网的O2O进口背面是千万高端O2O用户，其背面是轿车后商场和高端O2O商场，关于百度的O2O战略来说，车联网O2O是制高点，百度天然要结合旗下的商品全力以赴去抢夺。百度这些年在车联网商场，在O2O商场，在百度地图标注，在人工智能和大数据上的堆集能够构成优势。而国内外的竞赛对手或许有所缺失，或许因为本钱变化失去了竞赛优势，百度在车联网O2O中取得了暂时抢先的位置，这使得百度将来整体的O2O战略转型中抢得了先机。
车联网O2O背面商场无穷，要规划需求软硬效劳O2O一体，百度靠历史堆集与转型规划的因素暂时抢先，可是将来这个商场的抢夺还会十分剧烈。国内外互联网巨子终究胜负未卜，咱们只能拭目以待。