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二次配送进油环节中油罐车需测量两次空高，一次是在油库，另一次是在加油站。油库计量员对出库的每车油品的空高测量是否到位直接影响二次配送运输环节的损耗控制。二次配送运油环节发生的成品油损耗问题较为突出。二次配送运油环节发生的成品油损耗问题如此突出，实则是因为石油销售企业与第三方承运权责不清。
关键词：石油销售企业，加油站，成品油，损耗控制

1石油销售企业成品油损耗产生的过程

目前，我国石油销售企业经营成品油的方式主要是采用自有自营的加油站连锁经营模式，统一品牌，统一经营，统一管理，统一调配油品。成品油从炼油厂经过一次配送到达油库，然后从油库经过二次配送批发给客户或配送到加油站，再由加油站零售给客户，成品油的损耗基本上在这些环节都会发生

1.1在一次配送环节上出现的成品油损耗

在一次配送进油环节上，目前我国铁路油罐车、汽车油罐车、油船存在着大量的“大呼吸”损耗，目前我国以铁路罐车为主，且运输距离长，蒸发损耗和内壁黏附损耗很大，目前我国仍普遍利用真空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车上卸作业，这种工艺油气排放及油品损耗特别大。本文主要讨论二次配送环节油品损耗。论文参考网。

1.2在二次配送环节上出现的成品油损耗问题

1.2.1二次配送进油环节

二次配送进油环节中油罐车需测量两次空高，一次是在油库，另一次是在加油站。油库计量员对出库的每车油品的空高测量是否到位直接影响二次配送运输环节的损耗控制。目前，“进油核对单”上的空高是该油罐车加额定量的油所对应的额定空高，而不是计量员实际测量的空高，如果空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，加油站计量员在接油时对空高的测量，只要是在油品额定损耗范围内，加油站就必须接油，这样无形中放大了油品损耗。