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电销防封线路

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二次配送进油环节

二次配送进油环节中油罐车需测量两次空高，一次是在油库，另一次是在加油站。油库计量员对出库的每车油品的空高测量是否到位直接影响二次配送运输环节的损耗控制。目前，“进油核对单”上的空高是该油罐车加额定量的油所对应的额定空高，而不是计量员实际测量的空高，如果空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，加油站计量员在接油时对空高的测量，只要是在油品额定损耗范围内，加油站就必须接油，这样无形中放大了油品损耗。

1.2.2二次配送运油环节

二次配送运油环节发生的成品油损耗问题较为突出。一方面，我国成品油二次运输大多以公路运输为主，加上成品油销售企业又各自为战，不能跨公司跨区配送，无法做到运输距离最短，造成更多的运输损耗。论文参考网。另一方面，这一环节由于管理的漏洞，存在着大量油品非正常损耗，主要是因为牵涉到第三方承运。第三方承运的管理水平、人员素质、运输设备是否先进直接影响本环节的油品损耗。表现在：（1）油罐车容积表不准确。某些油罐车容积表的值越做越大。（2）油罐车司机中途盗油。如果油库计量员测量空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，甚至半路卖油。（3）某些油罐车的油罐与油箱之间有根细管连通，油罐车在加油站通过检查后开始卸油时通过红外线遥控打开细管的控制阀门，油在不知不觉中加满了油罐车的油箱。（4）在油罐里装海棉。被油浸湿的海棉不仅视觉上能逃过检查，而且也不影响空高的测量，但直接影响到卸入加油站油罐的油品数量，海棉所带出的油品数量也颇为可观。（5）不按时交货。不少油罐车司机还以各种借口不按时交货，严重违反了油品配送制度。

1.2.3二次配送收油环节

运输油罐车将油品送到加油站后，加油站需检验送货凭证，应进行数量、品种、感官检验和校对，经验收合格后方可安排接卸。计量员的工作是此环节的重点。此环节的问题表现在：（1）油高、水高、油温和密度存在测量误差。（2）油品没有卸净。（3）送油时间不科学。