为了更直观的体现各种最新通信技术的关系和比较，我以邮寄快递包裹的过程为例进行说明。虽然最终用户的核心需求是把各种包裹寄到目的地，在选定了一家快递公司之后，用户并不用关心这家公司到底使用哪种交通工具、海陆空哪种运送方式、快递小哥是中日韩哪种混血儿…这些细节，但不同快递公司之间毕竟有价格差异，服务水平也不同，用户有必要了解基本的快递过程，比如“功耗”、“带宽”、“可靠性”、“成本”等，做到对快递支出心中有数。

各种通信技术在不同设备之间传递数据的过程，就跟快递公司递送包裹的过程如出一辙，各司其职完成分工协作。在这里，如果将数据比喻成货物，通信网络比喻成道路，携带数据的网络报文比喻成送货车辆，那么故事就这样开始：

1. 先从快递的“入口”说起，NB-IOT、TSN、Zigbee、WiFi等等这些通信协议，专供物联卡应用，就像各种快递货车一样，解决的是如何从各种终端设备中，将数据包裹递送到就近的分拣站。比如NB-IoT(窄带物联卡)这个类型的货车发车间隔长，各个车辆的货箱很小，虽然一次装不了多少包裹，但却极为省油，运输成本很低。TSN(时间敏感网络)这类车辆专门递送智能工业和智能汽车领域对时间极为敏感、要求实时送达的包裹。为了解决实时性的问题，TSN定制了一种特殊的快递车型，就像电影《黑衣人》中秒变火箭的飞行汽车一样，保证送货车辆的速度和时效。

2. 在取货的过程中，遇到大数据量，对传输速度要求较高的数据包裹时，普通的快递货车不够用了，这时就需要有线标准以太网、3G/4G、以及5G中相应的宽带通讯的物联卡技术登场了。它们提供的交通工具是轮船、火车和飞机，传输距离长、载货量大、服务质量高。

3. 在快递的过程中需要一些基础设施，比如机场、车站、转运站，这些工作由网关、交换机、路由器等设备承担。它们不仅负责数据包裹的继续传递，还负责包裹的快递路径规划。以前各个城市之间的送货道路和转运站由于没有统一的交通信号系统，加之方言不通难以跨城合作，不仅需要人为疏通交通系统，而且包裹的跨城快递效率不高。于是有人提出建设跨越各个城市的智能交通系统，也就是SDN(软件定义网络)。SDN通过统一的智能交通调度“中枢”，解决了人为调度的问题，实现快递路径的自动规划，还加强了对于交通状态的可视化能力，多种手段避免拥堵路段的产生。

4. 有了智能交通系统之后，人们还想对各类的送货基础设施在不改变原有硬件的情况下，做到最高的通行效率优化，而且希望有安防措施避免对数据包裹的拦路抢劫或恶意损毁。这时就需要用到NFV(网络功能虚拟化)，它对道路本身进行了优化，在不改变原有基础设施的情况下，解决了道路承载灵活性的问题。当有特殊快递需求时，NFV可以快速建起一条虚拟道路，当车辆通过之后，虚拟道路取消，相关资源释放回资源池。NFV还可以创造虚拟警察，让劫匪难以下手。

国内最大的物联卡交易平台：物联卡之家（）指出，物联卡的核心网络不只是目前的移动通信网络核心网，也不仅仅是以互联网业务特点复制的网络形态。要想在该行业取得主动甚至领导权，需要有财力的公司加大核心网的基础建设。一些先进的网络技术公司已经开始建立物联卡核心网的实验网络，但这远远不够，需要更多的公司意识到核心网基础建设的重要性，并着手开始建设或部署。物联卡包括：芯片厂商、模块厂商、设备制造商、物联卡终端设备厂商、行业集成商---方案厂商、公有云服务商、技术标准组织和核心网基础建设厂商。总的说来，物联卡行业涉及到的东西太多，只要在任何一个环节上做好了，都有可能成为一个对行业有影响力的公司。