接下来的三年，是四维图新发展史上最困难的三年，尽管还不至于亏本，但利润现已一夜回到了解放前。
要增加，就必须发明新的价值。
手机免费地图标注那个能够放弃了，那是疯子们的游戏，咱玩不起。
轿车前装商场是to B的生意，门槛更高，生意稳定，值得持续投入。
可是，只是只要传统的地图导航，供给的是和手机导航相同的功用，将很难获得议价权。
四维图新决议押注车联网和无人驾驭。 先说车联网。
将手机经过移动通讯网络连接即是移动互联网。相同轿车也能够看作是一个终端，将车经过移动通讯网络连接就形成了车联网。
相似《速度与热情8》中，大反派经过核算机直接操控上千辆车，即是车联网终端与主动驾驭技能的交融。
经过车联网，终究形成了车与车的连接，人、车、路、云之间的数据沟通。
车联网终究能够完成愈加安全、愈加有效率的智能交通，它能够经过云端大数据核算，实时绕开拥堵道路、在发作危险的时分能够提示危险。
车联网技能是信息通讯、交通轿车等多技能的交融，将来是万亿级商场规模。
现在，车联网技能最大的妨碍在于4G通讯系统的数据传输速度还不够快，可是比及5G通讯时代，这个将不再变成瓶颈。
而5G时代，将在2020年到来。
为了这个方针，四维图新开端加大投入。
2014年9月，四维联手腾讯发布了WeDrive，这是一款车联网软件解决方案，不同于以往，它是一款面向C端的商品。
2016年5月，四维收买杰发科技100%的股权,对价38.75亿元。
杰发科技前身为联发科轿车电子事业部,是一家轿车电子芯片计划和解决方案的供给商,在国内后装车载芯片商场占有率高达70%。此举有利于进步四维图新在后装商场的浸透才能。
2016年年末，四维联手腾讯 17.54亿元收买德国地图公司Here10%的股权。
Here是全球最具竞争力的地图服务商，被陷入困境的诺基亚出售，引来全球买家竞购。
一系列动作之后，车联网的技能储备现已结壮。
另一个是无人驾驭，这将是车联网的2.0版别，轿车走向智能化的里程碑。
从某种意义上来说，开车其实是一项初级而单调的活动。
肯定有人不同意这种说法。
可是经过传感器感知路面信息，电脑主动计划道路并操控轿车，安全抵达目的地，应该是无数老司机朝思暮想的功用。
这也是人工智能浪潮下空间最宽广的一块商场蛋糕。
可是要完成无人驾驭，需要攻克的难关还许多，其间一项即是高精度地图，这是无人驾驭的基础设施。
高精度地图需要愈加具体的信息，准确到道路宽度、路面斜度、弯道曲率等，能够协助车辆感知路面的复杂情况。
四维图新在高精度地图的采集与处理上投入200辆采集车和1200名员工，然后将导航的内容、根据ADAS数据的内容、实时交通数据的内容等打包处理后，输出给厂商。
依照四维图新的计划，2016年末供给覆盖全国高速公路的根据ADAS的高精度地图。
终究，四维图新在国内第一个完成了精度达20CM的ADAS地图商业化，这些技能现已应用于宝马、奔跑、特斯拉等高端车型。
特斯拉的全主动驾驭功用，恰是建立在四维图新的ADAS地图之上，后者的技能储备是前者所不可或缺的。
当你离不开他，而且找不到替代者的时分，议价权就出来了。