经济大师凯文·凯利在《新经济新规矩》一书中这样描绘车信息革新：一辆轿车能够经过上百种方式与几公里外拥堵中的轿车、环境监控系统、卫星定位天线、收费站或许轿车厂家的发动机能效中间相连。在物理环境中，一辆车只能与前后保险杠相邻的车互动凯立德地图标注。 车信息具有独特性：从根本上处理了从地点到空间的信息转化疑问，赋予动态行进的车辆主体、客体双重身份。因而车联网同时盘活了车经济与车主经济两大新经济增长点。 这个井喷点已被灵敏的实业者与资本市场确定。小米、安全、华融证券、国科创投以及海通开元出资这些我国职业大佬、经济专家们以不到两月、四轮股市定增，来力挺我国图商凯立德地图标注提出的车联网模型。 信息系统晋级：动态、双向 每一辆车都是一个多维的信息空间：车体自身+行进时刻构成了车联网的信息根底，这些不断改变的信息，构成了动态的车信息根底数据 库。这种动态的车信息自身具有双向性：车主能够接受到时空改变带来的信息、车主的时空改变能够发生车信息，这也让车联网具有更多信息变现点。 从动态、双向这两个维度分析：车信息打通车与车、车与设备、车与效劳站点等多重终端、范畴，经过实时发生的数据为交通路况、效劳开 发等方面供给参阅;而车主信息的可开发性则在于：在答应的情况下合理使用车主身份、驾驭习气等车日子数据，转化为对于车主的定向效劳。 信息价值晋级存在瓶颈：衔接点与信息变现 要表现车联网的最大信息价值，除了将其视为动态的信息化系统外，更重要的是，需要弄清楚其的信息结构特色：这是一个一起进化、一起感染的生态化系统，只要构成系统才能完成生态等级的不断提高。 那么，什么是车联网生态?简而言之，即是：车联网以全信息触角粘连更多职业、更多维度成员，每个成员都将是身处车联网的一个点，放不一样的点逐步衔接出不一样的环状信息链，使得发生价值呈细胞分裂式的暴升。 可是十分遗憾，这种信息价值增长在我国没有呈现，主要有两个疑问： 一是进入或目的进行车联网系统的点并不少，但怎么将这些点衔接起来? 二是信息怎么变现、以完成激活生态? 换而言之，我国车联网不缺Superman(超人)，但短少Connector(衔接者)。 疑问怎么处理：谁能变成车联网的生态衔接者？ 衔接者需要具有以下四个能力： 第一是了解车。自己对比看好图商身世的四维图新、凯立德地图标注、高德等。具有很多底层车数据优势的图商，更简单完成根底数据的收集和收拾、并更了解车主需要——信息池打造是车联网开展的根底。
第二是了解信息规矩。车联网不等于O2O、也不是LBS、更不是船票入口这种概念性的东西，而是具有车联网产业链的生态化构建。各方面对这个疑问都已经有了思考：