移动互联年代的全部到来，现已呈不行阻挠之势。在这样大布景下，轿车与互联网两大职业的交融也日益加速。与PC年代不一样，移动互联衍生出很多根据方位的效劳，而地图与导航则变成移动互联的中心地点。高德地图标注国内最大的图商之一，在被阿里收买以后，高德地图标注左手是导航软件加地图，右手是阿里渠道的海量资本，如何将二者进行结合，进而在轿车互联年代割据一方，是高德地图标注正在考虑并推进的中心战略。 　　高德执行副总裁杨永琦以为，当苹果推出CarPlay，google推出AndroidAuto以后，硅谷巨鳄的体量优势使得其他小厂家简直没有也许在手机车机link方面做更多文章，Carplay用的是苹果自个的地图，对于做导航的公司来说，人家连个时机都不给你留，这是杨永琦在Geekcar近来举行的一次活动现场做的剖析。 　　整车厂方面，公司也在手机车机衔接上做了许多探究，加之市场上许多的老练解决计划，杨永琦以为这一范畴的竞赛没给高德留下太多时机，而高德所要做的，应当是根据本身导航加图商的优势，结合阿里系资本，为主机厂供给完善的特性化定制效劳包。 　　高德凭仗在导航范畴多年的堆集，与轿车厂家直接一向保持着亲近的协作。他们发现，虽然苹果推出Carplay以后，40多家车厂先后表明了协作的爱好，但真实推出搭载Carplay体系的新车型少之又少。 　　缘由何在，杨永琦将此归结为轿车特性化与互联网标准化二者之间发生的对立抵触。 　　宝马必定不会承受与奥迪共用完全相同的文娱信息体系，车厂很自豪，车厂也很热爱他们自个的商品，他们期望有自个的特性，苹果与安卓的计划未必是车企真实想要的。 　　跟着智能手机的遍及，以及第三方使用的大量出现，联网需要现已变成用户的刚需，市面上推出的一切新车简直都不一样程度的答应车机与手机进行衔接，这一趋势是整车厂无法改动且有必要承受的。 　　但动辄千亿美金营收的干流车厂明显无法承受自个的商品变成苹果安卓体系的外延终端设备，轿车与互联网在移动互联年代的博弈将因而继续好久一段时间。 　　别的一个疑问则是，互联网公司的用户以亿为单位核算的，而整车厂单一品牌的出货量在这一数字面前显得过于藐小，这不足以招引第三方使用开发者进入这一范畴，没有第三方使用则意味着特性化需要得不到满意。靠工程师思想占主导的整车厂明显很难搞定这件令人头疼的事。 　　这恰恰是互联网公司的强项地点，高德对此提出的解决计划是，已然手机与车机的link衔接车厂与供给商都在做，那高德就在这一根底之上，使用手机端进入轿车，构建一个云跟端的一体化解决计划，一方面使用自个在方位数据方面的优势，将位移导航晋级为智能导航，供给LBS效劳，别的一方面结合阿里文娱信息 　　资本，将虾米音乐、每天悦耳、淘点点、付出宝等打包成特性化选装包，推到车载效劳中去。 　　互联网有一句话叫‘羊毛出在猪身上，狗来掏钱’，假如电商效劳接入进来，消费者能在车上完结消费并付出，就会出现很多愿意为车载移动互联买单的第三方，轿车也不用由于搭载新的体系而致使车价提高。 　　高德提出的智能出行概念，能够实现加油、停车、购物、就餐等一系列智能化效劳，例如体系能够协助轿车疾速找到闲暇车位并停进去，一起简化付费手续，车主在停车场兜几圈都找不到车位的烦恼得以免除。但杨永琦也供认，实际情形也许还存在一些困难，比方居于独占位置的加油站就对新的付出方法毫无爱好。