当咱们分别在奥迪、奔跑、凯迪拉克的展台上见到 CarLife 的时候，我才意识到如同baidu真的把这件作业做起来了。当然，这并不是我不看好baidu ，而是因为在我看来，这种互联网公司和车厂的协作并不是很简单就能推动。而 CarLife 的发布仅仅是在本年的一月份，短短三四个月就能做到这样的成绩，的确挺让咱们吃惊的。
一起，CarLife 还和后装的车机厂协作，当前已知华阳、路畅等车机厂在出厂时预装 CarLife，据 CarLife 的商品负责人张丙林说，当前现已有超越一百家的车厂、前后装车机厂商在和baidu进行协作洽谈。baidu也在思考各方面的要素，来挑选协作厂商，当前 的状况可以算是「卖方市场」。
作为一个手机车机互联的解决计划，CarLife 要做的仍是尽可能多的占有车内的运用场景。手机端兼容 Android 和 iOS 这样的干流操作体系是必定的，这样一来只需你的智能手机不是那么「非干流」，就可以支撑 CarLife 了；而在车机端，它也可以支撑 Linux、QNX、Android 等干流的操作体系，而且近来还搞定了 WinCE 。baidu想要做的是：一切的存量车和将来上市的新车，只需有车机就可以装置 CarLife 。
为何会协作？
当然，可以如此敏捷的推动 CarLife 的推行，肯定是需求车厂和baidu双方面的尽力。双方协作的缘由不外乎以下几点：
1. baidu的品牌招引力。作为国内对比有代表性的科技公司，车厂挑选baidu的品牌，也能在必定程度上提高自身的品牌形象。这一点也是baidu当前来说在装机量和协作车厂数量上可以领先于同类商品（类似于四维图新的 WeLink）的主要缘由。
2. 在我国市场，因为某些缘由，Android Auto 和 CarPlay 的落地还需求必定的时刻。这样一来，这些国产的车机手机互联计划也有了得以发展的窗口期。
3.CarLife 的兼容性很强，上面现已提到可以兼容干流的手机和车机操作体系。在技能上，车厂并不需求投入太大精力，而是由baidu的技能团队来完结有关的适配作业。
4. 百度地图标注的用户量大，在国内推行时是一个对比不错的车载地图解决计划。车厂和baidu CarLife 的协作也能非常好的使用其地图资源。 内容渠道建造
不过张丙林也泄漏，CarLife 下半年的作业会逐步向商品内容有所倾斜。除了继续的适配一些车机或车厂，内容渠道的树立也是招引 C 端用户量的重要要素。
在上星期的地理信息开发者大会 WGDC 上，baidu CarLife 技能总监陈聪表明会向开发者开放 SDK，让更多的 App 可以接入 CarLife 的渠道，在大会现场就开端承受邮箱请求。为了简化流程，团队还将整个 SDK 精简到大概 100K 左右。张丙林也举例说，当前干流的某个车内电台 App 整个接入的时刻还不到一天。预计在 6 月 17 号，在 CarLife 官网也会开放有关请求页面。
当前 CarLife 里边的第三方 App 很少，开放 SDK 或许会让这个局面有些改动。
在 CarPlay 和 Android Auto 杀向我国消费者之前，关于 CarLife 这样的车机手机互联计划来说，其实是一个很好的发展机会，也是很要害的机遇。首款搭载 Android Auto 的现代车型快要上市了，苹果的规划也越来越挨近。真到那个时候，这样类似于体系内大 App 的「曲线救国」的解决计划就会真实迎来应战，如今不抢占市场，恐怕到那个时候就真的晚了。所以 CarLife 发布以后的这些动作，其实是有必要要做的。