电动轿车年代近来了解到，李彦宏证明，百度无人驾驭轿车将在本年年内推出。因为google自动驾驭技能的车上路时刻预计在2017年，电动轿车年代算了算，假设百度时刻表实在，意味着百度无人驾驭车将先于google上市。但百度无人驾驭车仍存很多疑点。它真的能走在google前面吗？
疑点1：大数据与无人车联系
就现在来说，各大轿车品牌的无人驾驭轿车研发大多数还仅仅逗留在辅佐驾驭系统的期间。而关于真实的无人驾驭的解决方案首要是依靠车联网大数据，也即是经过轿车和轿车之间的联网及数据交互来解决无人驾驭的疑问。有观念指出，大数据或成为无人驾驭轿车竞赛的要害利器之一。可是光大数据与无人驾驭亲近联系就有三大难点：无人车有必要依靠准、快、全的数据，面临的数据量极端庞大，有必要有强壮的数据搜集、联系和处理才干；有必要树立高效数据处理模型和算法；机器自身的可控制规划要能确保车内与车外人员的两层安全。先抛开百度自身是不是具有齐备高效精确的数据才干，要完结车与车之间的联网，其关于网络推迟性的要求很高，现在看来只要5G才干满意其需要，但5G正式商用也得好几年。
疑点2：自立驾驭软件
自立驾驭软件首要还需机器视觉等范畴的成果与传感器技能联系，构成精确、安稳、牢靠的驾驭环境感知才干，为智能决议计划奠定根底。google推出的全自动无人驾驭轿车样车仅包容两个乘客坐位，没有方向盘、油门及刹车踏板和换挡装置，坐位之间有发动和中止两个按钮，彻底经过软件和传感器进行自动驾驭。自google6年前开始无人驾驭轿车项目以来，这批无人驾驭轿车已经在公路上自立行进累计近100万英里（约合160万公里），最近在自动驾驭形式下每周行进1万英里（约合1.6万公里）。面临如此耗时耗力耗财的项目，百度退而求其次，其无人轿车跟传统轿车相同，有方向盘和油门踏板，所以更为精确地说是半无人驾驭。可是，这种规划也遭到了质疑：究竟人工干预的规划占比多少才干称之为真实的无人驾驭？
疑点3：高精度地图
google和百度地图标注都在不断完善，也给人们的出行带来很多便当。可是想到几年前那几个靠GPS指路一头扎进澳大利亚海里的日本人，仍是感概车载GPS要不断发展，才干满意真实含义上的智能。
疑点4：传感器
就传感器来说，虽然技能上没什么疑问，但本钱太高，光google无人驾驭轿车上所选用所有传感器加在一同本钱高达20万美元，而且其选用的包含车顶64线激光雷达这么的顶尖科技，自身还十分软弱，乃至会被颠坏。受气候和光照等影响时，一般还需要联系激光雷达和微波雷达来完结环境的感知。可是，激光和微波雷达这类传感器基本都是国外商品，除非国内自立研发并大批量出产，下降价格，才干把无人驾驭车辆面向量产。
疑点5：交通法规
无人车有必要搭配适用的交通法规，不然一切都是空谈，这是业界一致。一向以来，高速发展的科技和缓慢的法令建造都是一个难以谐和的对立，而现在还没有任何一个国家答应无人驾驭轿车在公共道路上行进，虽然美国在上一年就推出了新的轿车分级手册，其间4级就定给了全自动化驾驭的轿车，可是它只具有参阅含义，而无法作为法规条例。而在法规上还不完善之前，无人驾驭就只能逗留在出完事有驾驭员能够问责的辅佐驾驭期间，而不能够真实的融入交通系统。
李彦宏自傲满满表明百度无人驾驭轿车将在本年内推出，但稍后便被合作伙伴啪啪打脸。宝马发言人表明年末前将和百度一同在我国测验无人驾驭轿车。这清晰表明他们的无人驾驭车仅仅即将进入测验期间，而不是面世。而关于百度无人驾驭轿车躺着就到了目的地的使用描述，网友一片倒地表明其实是躺着就到了墓地。因而，就现在来看，不管是业界仍是群众，关于百度无人驾驭轿车均持质疑情绪。