阿里宝马的撕逼事情让"轿车+互联网"这个十分夸姣的词蒙上了一层阴霾。关于此次事情对比盛行的版别即是：宝马德国总部请求高德在最终一轮报价的基础上单方面加价数百万欧元，并向高德书面解说了重启报价系统的缘由，且许诺该新渠道项目高德中标。在高德赞同涨价后，宝马发布投标成果：高德因涨价而失标。

这种匪夷所思的成果完全激怒了高德，不光放出狠话：高德和宝马的所有生意从此中止，更咬牙切齿的宣告：60万宝马车主将从此将迷失方向，由于无高德，自2008年起采购宝马原厂导航版的车主无法及时更新。

但在笔者看来，高德兄，你太多虑了。由于，用户会自个寻觅新"方向"。

本来关于宝马等高端车做原车屏晋级、车载导航加装，现已构成完好的产业链。不少现已标配了原车导航、地图的车主都挑选了从头晋级导航。有计算称，关于宝马售出的近50万台车载导航或选用原车屏晋级的导航中，地图都不是本次事情的主角之一的高德地图标注。笔者在许多4S店都曾看到宝马原车屏晋级。一位不愿泄漏名字的工作人员告诉笔者：简直他们店售出的高端车都会被用户提出这种需要，"凯立德的点名率最，我们对比认。"

经过网络查找，关于宝马原车屏晋级的信息也许多，baidu查找成果接近25万个。

那么，凯立德是不是要接盘高德，为车主供给新方向呢？

带着这个疑问，笔者电话采访了对凯立德市场部负责人，对方关于笔者提出的"宝马车主原车屏晋级首选凯立德"表明知情，但也清晰表明，如今还没有与宝马官方有任何官方合作。"改用凯立德是用户自个的挑选。"

有人退出，天然有人接盘。假如传说事实，宝马弃用高德确实有点"阴谋论"的意味；可是，回到最根本的当地想想：用户才是决定方向的基地，车厂的挑选本来代表了用户志愿。依据第三方陈述显现，2015年的新上市车型中，现已有如北汽、比亚迪、福美在内的国产轿车适应用户需要、挑选了凯立德作为地图供给商。也有坊间传言，一些世界车厂正在与凯立德进行触摸，以求完结"更接地气"的我国路途安全导航。

关于为何凯立德遭到用户与车主的喜爱，笔者认为车联网战略的逐渐落实是一个十分重要的原因。凯立德董秘陈琦胜表明："凯立德是一个地图商、软件商、智能终端供给商，路况数据供给商，一起凯立德也具有做车联网渠道的技能，此外，凯立德地图标注如今现已组建了一个客服基地，呼应车主的实时呼叫。"车联网里的整个链条，凯立德现已可以独立自主地完结许多个节点，而如今查找高德车联网的战略与发展，根本还都是13、14年的旧闻。

最终，笔者还是想劝个架：阿里和宝马是互联网和轿车领域内广受尊敬的尖端公司，无妨多为车主们考虑一下吧，不要由于固执而妄为、妄言，避免伤及众多无辜。