5日,笔者从河北围场县上高速返济南,半途登金山岭长城。等逛完景点开车上高速不久,就遭受拥堵了。
在密云山区,车流一米一米向前移动,附近雾霾浓重。从大广高速至京承高速、北五环、京津高速,直到上了京沪高速,车才跑起来。5日进京的高速公路居然堵成了这么,150公里旅程竟走了5个多小时。
高速路堵得一塌糊涂,能依靠的只有手机导航。但有的路段明明播报前方3公里行进极为缓慢,跑起来却未见堵车；若想下高速逃避拥堵,导航供给的线路要么路况差,要么信息禁绝。
而这恰是好搜地图标注的两大商场卖点——实时路况信息禁绝,以及用户请求逃避拥堵却无法供给精确的最优路途。 笔者了解到,实时路况与实践路况有差距,首要在于源头数据搜集无法真实完成实时搜集、实时发送。路况数据即使5分钟更新一次,在顶峰时段错后5分钟或10分钟,实践路况就可能发作变化。
现在的手机导航地图,不仅请求愈加智能,能经过大数据演算,得出最佳行进路途,还需要在杂乱的路况变化中随时检测最新数据,并及时反映在最新地图上。以途 经北京为例,若主干道拥堵,而辅路、市郊路段实时路况信息数据掩盖不全,那么,在拥堵逃避选项中,导航地图就无法参阅这一段路况,计划的路途要么拥 堵、耗时,要么只能提示主路拥堵,却并无解决方案拿出。
黄金周高速路拥堵难题,这么大的一个商场痛点,笔者不信,在具有定位功用的智能手机遍及的今日,电子地图、导航体系和车载智能终端商品及效劳供给商会无所作为,抓不住商场机遇。
几年前,铁路花3亿开宣布的12306订票体系遭受春运,几近瘫痪。2015年春运火车票售卖量创下新高,12306却没有崩溃,这得益于阿里助力,经过云核算另辟蹊径轻松化解难题。
如果用互联网思维来调查交通拥堵,定论又会有所不同。经过大数据分析,地图效劳商为用户供给逃避拥堵的功用,引导用户向疏通路段分散,经过自动路途调校, 每一个交通参加者形成一个大的、可实时分享交通信息的集体。这个集体经过相互影响达到自我调校和自我优化,而成果一定会朝着减轻拥堵的方向开展。
比起铁路独占,智能交通工业面临的是一个开放竞赛的商场格式。智能交通带动高速公路等范畴工业的开展,每年产值400亿以上。但只有实在帮车主解决问题,地图才会有黏性,才会吃下这口蛋糕。
互联网七字诀专心、极致、口碑、快,相同适用于做一张好地图。谁能具有更多的、更精确的、有价值的源头信息,谁能调集更多的用户参加数据收集,谁能更疾速地更新路况信息,乃至比2分钟一次更快,谁能具有更领先的数据处理工艺,谁就能真实做出好用的地图导航商品。
高速路再拥堵,并不是条条路途都堵,挑选的机会还有。现在,BAT都已介入这个工业,下一个黄金周,改动会发作吗?