车联网概念水涨船高，互联网公司纷繁押注，高德集团近来也发布了A-LINK和AMAP AUTO使用。但高德轿车事业部总裁却论述了不一样的思路，在他看来，虽然车联网是大势所趋，但导航互联网化才是全部可能性的起点和柱石。 如今车机商场正在发生改变，第一个改变即是大屏化，控制越来越便利，而且操作体系也敞开渠道化。如今轿车的许多智能化需求可以由手机进行简略地改造，可以把智能化才能疾速落实到轿车上，这也是AMAP AUTO最主要的意图，即是怎么可以使用轿车现有车机，在联网、操作体系、大屏的发展趋势下做到体会非常好。
这种改变看来最主要的才能是联网，车机有必要支撑地图实时更新、实时路况、云端计划道路、云端查找等多功能，而全部控制体会照旧彻底根据车机的控制习惯来实现，有些体会还要根据车自身的功能完成。
比如，定位才能，可能除了GPS以外，还有许多技能来自于车自身，例如加快仪，行车脉冲，确保定位的精度非常好，还没有做好效劳，就忙于研讨怎么将轿车承载的数据资本的才能发挥出来，根本等于无用，悉心效劳才能将车机商场做好。
之所以将导航互联网化作为车联网的起点，韦东解说，轿车在驾驶过程中，车机屏幕在导航才能上依然有许多痛点。而最主要的缺点即是，导航地图数据老旧，没有实时交通数据、没有办法进行云端查找，这些都致使了用户体会比较差。
不过在韦东看来，在处理方法上，提高导航才能没有太多玄虚的互联网或者是车联网概念。高德的做法是，将高德手机地图标注上的效劳才能和数据才能转移至车机上去。这么的处理方案还有许多种，经过联网，让车机的地图和导航也能做得非常好。
假如车载导航和地图效劳得不到用户认可和喜欢，车联网其实是没有基础的，事实上，假如是安卓体系的车机，咱们更情愿直接使用导航高德地图标注或百度地图标注。由于安卓车机的体会很差，导航痛点不能被处理。
此外，互联网公司扎堆造车现已存在很长时刻，但真正的制品并未到达商场量产需求的程度。韦东着重，高德车联网情绪清晰：不会出产硬件，不会售卖硬件，也不会造车，只会做好导航、地图、出行效劳。
现在存在着一种互联网焦虑症，最根本即是究竟可以处理什么疑问，轿车行业在产品、推广、售后效劳层面有许多疑问都需求处理，如今互联网为咱们供给新的手法处理这个疑问。韦东以为，互联网公司参加造轿车非常不靠谱。传统轿车制造业应该是一个有上百年前史的行业，对技能，各个方面规范请求很高。
没有导航体会的极致优化作确保，其他在车上扫码、看视频、团购等使用都只是海市蜃楼式的噱头。韦东以为，导航地图特别是在线的导航地图效劳将会是车联网的基础效劳，这有些效劳满意的是用户的根本需求。