在前几天的 T 圈大会上，俞永福又拿出了他的「上半身和下半身」理论来描述高德的故事。在这套「俞氏理论」中，上半身即是「商品」，下半身代表「数据」。在地图方面，高德既有上半身又有下半身。但俞永福还说了，他们真的不会做 O2O，尽管友军在狂干这个事。
高德有商品又有数据，不做 O2O 仍是挺令人意外的。俞永福之所以这么说，仍是由于高德是有自个的「套路」。 不玩 O2O？到底是怎么回事？
对于俞永福所说的「不做 O2O」，高德轿车事业部总裁韦东特别对他的这句话做了解说。「做不做」和「有没有」是两个概念，尽管高德说不做 O2O，可是他们还真的「有」，比方你能够订到高德地图标注酒店。对于「不做 O2O」，高德是出于两点思考，一是高德的中心是地图，内部也没有 O2O 部分；二是由于高德仍是计划变成「渠道」，不经过 O2O 变现，让专业的人做专业的事。
本来对于不玩 O2O 这件事，咱们更应当注意到的是，高德的背面是阿里巴巴。可谓高频的 O2O 事务，BAT 谁也不会抛弃，一松手就被对手抢了，比方最近的「饿了么」之争，盛传阿里会向饿了么注资。已然阿里巴巴肯定会向一家 O2O 公司注资，那么对于高德来说，仍是静静地做地图好了。
那么只做好地图就算成功吗？对于现在的高德来说是能够的，原因跟前面相同，仍是由于阿里巴巴的存在。在阿里系的生态中，高德更像是一个「东西」，有一张好地图对于阿里的电商来说仍是很首要的。
比方taobao、天猫天天发生三四千万个包裹，而物流公司需要对这些地址进行 POI（Point of Interest，信息点）进行验证。高德数据接入阿里之后，对搜索精准性协助很大。这么一来，高德好像变成阿里生态中的首要一环。
记忆犹新的车联网
在俞永福参加高德后，高德变得更懂互联网了，好像在向 C 端发力，但轿车事务也没落下。在 T 圈大会上，高德宣布与长安、吉祥达到协作，他们研制的新一代导航商品会入驻多款车型。
尽管高德的轿车事务归于 B 端，但他们却是用了 C 端的老思路：「寻求用户体会」，究竟地图是终究面向用户的。连俞永福自个都觉得，现在的车机导航太难用了。在高德的路途里，对于车联网来说，「导航互联网化才是第一步」。
高德是「一张互联网地图」，那么这就意味着高德的车内地图要不断更新迭代了，而且还得是无线的，否则怎么叫互联网。更新是经过手机，仍是直接车机衔接云端，现在无从得知。但能够肯定的是，更新必定会发生流量。
对于流量疑问，韦东说「底子不思考」。他以为用户的需要会推进运营商自动解决这些疑问，本来高德作为地图的提供商，应当也会从技能层面削减每次更新花费的流量。
在一款优秀的车机导航商品出现之前，大家仍是倾向于用手机替代车机。而在高德将来的路途图中，以为手机屏幕和车机屏幕是「长期共存，期间互补」的联系，但高德想把手机和车机的用户体会做得共同，而且实现功能上的互联（比方 Send to Car 功能），而不是简略的映射。
这也即是高德所界说的「一个高德」，为了做成这个事，高德投入了历史上最大规模的研制。对于这个项目，他们的内部代码是「AE8」。
能够等待点啥？
对于高德，仍是有几点能够等待的。
首先是高德的高精度地图，他们的精度能够做到 10 公分，明年年末能够掩盖 28 万公里路途，可是测绘本钱也很高。高德现在是国内第一个取得高精度地图商业订单的公司，与他们协作的是上海通用。高德也在云端做了相应预备，比方交互算法。
其次，是上汽阿里的车内导航。毫无疑问上汽阿里的车会选用高德地图标注，但与以往不一样的是，上汽阿里可能在新车规划之初就拉来高德，那么导航的呈现方法是啥？仪表盘仍是 HUD？这只能等上汽阿里新车发布了。
第三，是高德的新商品「四屏」，即「仪表盘、中控屏、后排两屏」。首要亮点在于后排的屏幕能够供乘客挑选目的地，为司机设置导航。或许这在出租车、专车里用对比合适。
对于怎么看待高德，最终要着重的，也是韦东说了好几遍的：「高德是阿里的」。