日前，高德发布了《2015年第三季度我国主要城市交通剖析陈述》（以下简称陈述）。陈述显现，在石家庄，下午6点是一天中最拥堵的时刻。据陈述显现，石家庄市三季度顶峰拥堵延时指数1.66，即顶峰出行时刻是疏通状态下的1.66 倍，顶峰均匀行车速度27.85km/h。 从拥堵时段看，高德交通大数据监测到，18:00是一天中最拥堵时刻。高德交通大数据显现，石家庄9月拥堵最严峻，顶峰期拥堵延时指数 1.8，顶峰期城市均匀行车速度 25.58km/h。此外，石家庄市三季度有5天的出行时刻是疏通下的2倍以上；9月10日是本季最拥堵的一天，顶峰拥堵延时指数达2.33。
从拥堵区域看，桥西区是城市最拥堵区域，特别是迟早顶峰路上花费的时刻是疏通状态下的1.74倍。而拥堵天数最多的路途是新华路，三季度有17天拥堵。
高德海量交通出行数据来自交通行业浮动车和超3亿#naipan#用户数据的结合，从全国364个城市（以及全国高速）中选取45个调研城市。记者从高德公司了解到，省会石家庄排名第26位。与第一季度的第9位比较，拥堵程度大幅降低。
环比二季度，在高德交通陈述监测剖析的45个城市中，拥堵加剧、减轻、相等的城市数量散布呈平等景象。此外，本季度，大连、北京、厦门、天津和石家庄五个城市都实行过单双号限行方针。相同的方针对不同城市路途交通拥堵减轻的作用有较大区别。
据高德地图标注交通大数据研讨显现，对路途过饱和度越高的城市，限行作用越显着，譬如北京、大连。而对于天津这么路途拥堵不严峻的城市，限行发生的作用有限。一起，五座城市限行期间大众驾车出行量的降低比例在14%-22%之间，拥堵减轻起伏在7%-28%之间，两者呈非单一的线性关系。因而，城市拥堵的减轻除了依靠车流量以外，还与城市过饱和路段量、大众出行散布、拥堵程度等多种要素有关。
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