百度地图标注CarLife落地全新途胜、高德提出一个高德，一云多屏战略、腾讯入股四维图新，提出第四屏……行将曩昔的2015年，车联网职业变成BAT三家抢夺的又一战场，有巨子参加的车联网大战变得更为精彩。作为风口的车联网已展现出的无穷商场盈余，深深招引了BAT三巨子纷纷加大了在这范畴的规划与出资，在经过了一年的快攻以后，2016年谁能抢先占有车联网职业的高地也现已初露端倪。 一、BAT车联网2015年回顾：车联网的七大坎
在我看来所谓车联网，离不开路、车和人。其间地图是车联网的根基，车载系统、智能硬件是让车机衔接网络的桥梁，云效劳是全部功用的保证，内容和轿车厂商是功用落地的载体，而驾驭者则是车联网的终究受益者和反应者。车联网即是将这八大有些有机串联起来，编织成一张能够拢住更多用户、承载更多功用的大网。所以，BAT终究能在车联网这条路上走多远，彻底取决这张网终究织得怎样。
1、 织网的条件是要有绳，地图越准确绳子越健壮
离不开路途的车联网职业，地图数据变成BAT争先发力的主要有些。百度地图标注开展十年，从PC端走入移动端，现已树立了齐备的自采团队；而阿里巴巴则以15亿美金收买高德地图标注实现了关于地图根底数据的把握；腾讯则是以11亿元入股四维图新变成其第二股东，也把握了地图根底数据。尽管该收买的收买、该入股的入股，外表看着热热闹闹，但各家数据终究怎样，咱们且看一看终究。
百度地图标注不用说，其路途数据、POI以及全景数据等根底数据的掩盖量、更新频次都处于抢先方位。易观智库发布的第3季度手机地图陈述也显现，百度地图标注以70.7%的活跃用户掩盖率领跑我国手机地图商场。
高德地图标注在俞永福接手以后也开端了全部的转型，抛弃了曩昔的O2O，并放话三年不盈余，转而开端全部回归车载导航，其意图即是在为将来的车联网规划，在高德看来，在线导航与地图是车联网的第一步。
至于腾讯地图标注，尽管其商场份额十分少，只要2.2%，可是腾讯并不甘示弱，经过凭仗微信的用户推送方位，为微信大众号供给一套LBS归纳解决方案等不断加强其规划。
小结：
地图是车联网的根底，具有地图优势的百度在车联网开展上显着略胜一筹。不过阿里、腾讯也不会自甘落后，高德地图标注忍痛割爱抛弃O2O，腾讯地图标注不惜血本打造城市全景地图，都是摆明晰要和百度地图标注一较高下。三巨子终究做车联网的意图本来仍是要在移动端树立效劳进口，一方面拼地图根底，一方面也在拼地图上的效劳才干，但从现在来看，百度是早就看明白了这个趋势而且进行了相应的规划的，所以也显着处于抢先的方位。
2、 车载系统怎样建立，光有概念没有用
假如说地图是车联网的绳，那么将一根根绳子串联起来的网结就显得分外主要，车载系统就如同车联网上的结节，而这个网结怎样打，并不是空口说说就行的。
本年的1月份，百度正式对外推出车联网解决方案CarLife，作为国内首个跨渠道的车联网解决方案，在手机、车机端，CarLife都能够适配。而在本年9月的百度国际大会上，百度更是公布了包含CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驭、CarGuard轿车卫兵在内的四大OEM解决方案，规划十分完整。现在，百度CarLife现已在北京现代全新途胜、全新起亚K5等车型上落地，用户只需要一根数据线就可将手机、车机轻松衔接。
阿里方面能跟车载系统挨上边的即是的YunOS for Car，但此系统仅仅YunOS系统生态中的一有些，尽管YunOS刚刚对外发布了其最早版别手机操作系统5.0，可是这个YunOS for Car终究是啥还无什物。
腾讯方面，其出资的四维图新本年5月份联合图吧推出了WeDrive2.0，腾讯也借此在车载系统上总算有了实质性的发展。当然，腾讯自个也推出了一款车联ROM，不过算不上真实含义的车载系统。
小结：
经过对比不难看出，在车载系统的打造上，仅有快速落地的只要百度，阿里的YunOS凭仗其在手机操作系统中的优势却是积累了必定的用户量，而腾讯现在尚没有自主研制的车载系统，其依托于四维图新所研制的WeDrive2.0在许多方面也还需要提高，AT两家尽管口头描绘了庞大的生态图景，但2015年整整一年，都未再看到实践动作，
3、车载硬件的商场白点，轿车、硬件、互联网终究谁能分羹
轿车智能硬件处于轿车、硬件、互联网三个职业交叉处，它所具有的许多功用既能够由轿车出产厂商作为轿车配置供给，又能够由独自的硬件厂商或者互联网公司供给，但现在来看，BAT三家的动作都不大。腾讯有车联网硬件商品路宝盒子，定位为车主驾驭伴侣。百度曾与E路航导航仪协作推出一部集多媒体游戏机、影音播放器、导航仪于一体的车载硬件。有音讯称阿里开发了智驾盒子，不过截止到现在，咱们还没有看到阿里智驾盒子的现身。
反观各种硬件厂商，智能后视镜、智能行车记录仪、车载智能诊断系统等却是占有了车载硬件的半壁江山，然而对短少互联网资本的硬件厂商来说，违章推送、车载文娱则是难以触及的商场白点。
小结：
车载硬件作为车联网内容的载体，在全部车联网生态中有着主要的效果。现在BAT三者之间，腾讯和百度走在阿里的前面，眼下还没有音讯标明阿里的车载硬件行将问世。我个人以为，在智能轿车全部流行起来之前，智能车载硬件会先一步遭到许多车主的期待。
4、车载云是保证，这个大网能不能捞鱼由此决议
今日，不论是在PC互联网、移动互联网，云效劳现已变成了网络使用运转的基本保证。阿里有阿里云，腾讯相同有腾讯云，百度则推出了MyCar车辆私有云，云在全部车联网相同有着主要的效果。
比方百度推出的MyCar车辆私有云，凭仗百度地图标注这一根底，它不仅具有强壮的室内定位、室内步行导航定位功用，一起还具有专业级别的毛病预警功用、人性化的智能值守功用。而其供给的百度鹰眼技能，能够能够充分利用百度的大数据优势和收集才干，办理剖析车辆的轨道大数据，一起为车企敞开千万级的方位轨道办理才干，包含方位数据存储效劳和方位数据检索效劳。
小结：
云在为车载使用等供给运转效劳的根底之上，一起还能为车主供给更多智能化、人性化的用车体会。现在国内的车载云商场还处于刚刚起步的期间，可是由于其商场空间的无穷，将来车载云商场的竞赛将会适当剧烈。
5、车联网不是空架子，但内容也不是越花哨越好
关于互联网公司来说，不论是打造车载硬件、系统仍是直接造轿车，他们终究的意图都是要放在衔接用户这个根本上，所以车载使用及其供给的内容就变得十分要害。但对车主来说，交际、文娱真的有这么主要么？
本年6 月，百度CarLife宣布敞开第三方SDK，导航、音乐、打电话等功用能够集成到CarLife 上，百度现已开端围绕着自个的系统在打造一个使用生态，本年11月，百喜马拉雅FM变成首款经过CarLife SDK接入的第三方使用；本年9月，腾讯推出了车联敞开渠道，在内容方面，腾讯有腾讯新闻、腾讯视频、QQ 音乐、腾讯体育、企鹅FM 等等，在丰厚的视频资本外，还意欲将微信和QQ结合其上，将交际文娱通通塞入行车进程；阿里这边，相同会把阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资本都会结合在一起。
小结：
跟着不断增加的创业者参加到车联网傍边，将来几年全部车联网的使用商场行将会迎来一个全部爆发，各效劳商能供给的内容也是将来车联网的战争中至关主要的有些。可是作为车主，行车进程中最看重的仍是安全，过火着重文娱和交际属性，势必淡化车载使用的安全性。BAT要想在车载使用商场取得优胜权，除了全部敞开自个的车联渠道，还需要供给的内容能与车主需要挂钩。
6、与轿车厂商协作，被捕越快胜算越大
BAT三巨子毕竟都仍是互联网公司，他们与苹果、谷歌、微软相同，都仅仅供给车联网方面的效劳，只要与轿车厂商达到协作才干让商品落地，招引更多的用户。作为职业执牛耳者的BAT，天然不乏广阔车厂寻求，可是谁能最早落地才见真章。
百度在与轿车厂商协作研制智能轿车的脚步迈得对比快，先后与奔跑、奥迪、宝马、通用轿车等许多轿车厂商达到了战略协作。2015年9月，百度CarLife搭载北京现代全新途胜正式发布上市；2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亚K5和比亚迪宋上。
阿里方面，与上汽的协作是最为轰动的，双方甚至还一起合资设立了10亿元的互联网轿车基金。腾讯则在本年3月与富士康、调和轿车一起签署了互联网+智能电动车的战略协作协议，腾讯担任敞开渠道，富士康担任电动车的规划与出产制作，调和轿车担任轿车营销以及效劳。
小结：
从BAT三家与轿车厂商的协作规划来看，现在百度CarLife和MyCar现已与许多的闻名轿车厂商达到协作，而且现已有搭载该系统的有关轿车投入出产，这说明百度的车联网解决方案现已得到业界的认可。尽管阿里，腾讯迎头赶上，挑选了独家协作的战略方法，但仍是慢了一步。
7、无人驾驭轿车，车联网的将来
无人驾驭轿车这个范畴由于对技能要求十分高，天然在研制上会对比困难。现在全部国内商场只要百度在搞，而且取得了必定的成果。日前在北京试运转的无人驾驭轿车最高时速现已达到了100公里/小时。
无人驾驭轿车是将来全部智能轿车商场的终究方向，终究必定会走向全部商场，变成当时人工驾驭轿车的替代品，当然这还需要必定的时间进程。在国内商场，百度现在在该范畴具有肯定的话语权，但阿里、腾讯将来必定也不会抛弃这一块大肥肉。 二、2016车联网展望：技能+生态才干织张大网
百度要做谷歌与苹果的联合体
从以上七大细分范畴来看，百度车联网的盘子铺的很大，一起面向各种车载智能硬件供给商和第三方内容与APP供给商供给接入协作方案，走的是技能+生态的战略。
车联网与移动互联网有个最大的差异，即是技能难度要高许多，技能在这个进程中起到很主要的效果。从百度的车联网战略规划来看，大数据、人工智能等技能是其核心地点。恰是由于这些技能的优势，所以保证了百度在全部车联网方面的抢先地位。树立了技能这个根底，轿车制作方面，百度开端和各大轿车厂商协作，一起为他们供给各种车联网技能解决方案；内容协作方面，百度车联网对外敞开其车联渠道，接入各种内容使用。
从百度全体的战略来看，其在车联网的规划更像是谷歌与苹果的结合体。谷歌一向都在专研无人驾驭轿车的技能，一起也发布了自有的车载系统，并牵头建立敞开轿车联盟，和各大轿车厂商达到战略协作。在智能手机商场的比赛中，苹果即是凭仗着生态终究称霸全球。在车联网也相同如此，生态规划会是车联大战取胜的要害地点。
阿里、腾讯车联网规划似明似暗
阿里除了推出YunOS车载系统，并与上汽达到车联网战略协作以外。一起与永达轿车、上海通用轿车、调和轿车等达到销售战略协作，全部规划轿车电商。因而关于阿里在车联网的战略大志，有人以为是要做轿车电商，假如仅仅仅仅想做轿车电商的话，阿里为何要与上汽一起研制互联网轿车呢？很显着，阿里仍是有着别的方面的战略考虑。
也有人以为阿里是要抢夺车联网进口，可是要抢夺车联网进口，阿里已然现已推出了YunOS车载系统，又为何不像百度、谷歌、苹果相同跟别的轿车出产厂商达到战略协作呢？不论阿里车联网的战略规划终究怎样，可是有一点不可否认的是阿里巴巴在车载系统、车载硬件、生态协作等上面的规划都显着发展缓慢。
尽管说现在腾讯地图标注的商场份额远不及百度地图标注、高德地图标注，腾讯车载系统眼下也还没有彻底成型，可是仍是不能忽略腾讯在车联网的战略大志。在当时全部腾讯的战略系统中，用微信衔接全部是他们的最高级别战略，车联网相同如此。腾讯企图经过微信来控制全部智能轿车，也即是用微信控制开车、关车门、监控等，一起微信还能够与车友进行信息互动等。当然，腾讯敞开其车载开发渠道还有一个意图，那即是打造一个移动端的使用宝，企图抢夺车载使用分发商场，一起也为车载微信、QQ保驾护航。
整体看来，2016年阿里将在轿车电商上持续接受无穷的压力，故而不断增强其在轿车电商范畴的规划，车联网怕是一时统筹不暇；腾讯在车联网的规划仍然是想持续深耕微信，腾讯坚信微信能够衔接全部，2016腾讯的车联网也还改不了文娱的调性；相比之下，百度在车联网的规划野心就要大许多，百度会持续发力车联网技能，一起扩展自个在车联网的生态规划，引入更多资本与用户。