跟着自动驾驭开展迈入新的阶段，摄像头、毫米波雷达、激光雷达的辨认功能现已不能彻底满意自动驾驭轿车全场景行进的需求，地图导航的重要性日益提高。但是，现有的传统地图使用普通轿车导航都会呈现失误，更甭说用于自动驾驭轿车了。因而，关于急需变得更为聪明的自动驾驭轿车来说，高精地图就成为了不可或缺的存在。
现在，业界普遍以为，要想完结L4及以上级别的自动驾驭，即高度或彻底无人机驾驭，高精地图供给的全方位信息至关重要。包含谷歌在内的巨子公司都现已积极布局，国际上也涌现出诸如Deep Map、CivilMaps等一批草创公司。有观念以为在这条通往自动驾驭的必由之路上，我国公司不只起步晚并且走的很慢。 而恰恰相反，以高德地图标注为代表，在高精地图的事务上体现得适当急进。从整体产业来讲，自动驾驭职业有比较高的复杂性，需要产业协作。高德秉承了阿里一向的风格，一直在坚持着为职业赋能。
据小编了解到，高德在2014年便开端了高精地图的研制，当年11月就拿下了全球第二个、亚洲第一个高精地图商业化订单。有了订单的驱动，高德在高精地图上的步伐走得很快，从深度学习技能的使用到量产出产线的建造，发展不断加快。将近3年时刻曩昔，高德在高精地图方面积累的数据量也十分可观，并现已建成了完好的高精地图出产线。
近来，小编在一次交流会上有幸听到高德高精地图团队负责人谷小丰先生，关于高精地图与自动驾驭的精彩分享，让小编更深层次的了解到了高德在高精地图方面，居然现已到达这种境地。
从出产到效劳继续赋能自动驾驭
2015年2月，高德树立起了高精地图量产的出产线；2015年10月，高德首次完结了高精地图NDS格局的编译；2016年9月高德现已完结了28万公里高速公路的采集（现已更新至32万公里）；2016年12月，高德的高精地图出产线通过了TS16949的认证，还将深度学习技能用在辨认激光点云上，并建立完结雏形，逐渐使用在出产线上；2017年2月份，高德对其首个自动驾驭用偏转插件进行测验。2017年4月份，高德在定位图层和数据更新等方面与博世和英伟达打开协作。
高德把自己定位为一个从出产到效劳继续赋能自动驾驭的企业。谷小丰现场这样说道：由于现在许多车厂其实不是很清楚怎么去用高精地图。为了处理这样的问题，在高精地图的事务上，高德除了供给矢量数据之外，还供给一些用于测验的使用（比方感知、定位以及车道级途径规划），通过这些使用，高德期望在云端构建一套完好的高精地图效劳体系。