在消费级数字地图范畴，谷歌是无可争议的赢家，现在无人驾驭轿车也需求包括大街翔实数据的高精度地图标注，这一次业界没有人情愿看到谷歌再次笑到最后。这一场地图大战激战正酣，许多的公司在打开比赛。
不管在哪一天，硅谷可能都有十多家无人驾驭轿车在制作同一个街角的地图。这些轿车别离来自不同的公司，但做着相同的作业：制作高精度大街地图。这些地图终究可能会成为无人驾驭车辆的车载导航攻略。
这些公司集合在法令和气候环境有利的当地——或许它们能够得到最多重视的当地。例如，一群测绘车辆每年集合在拉斯维加斯CES（世界消费电子展）邻近，由于该展会是展现自动驾驭轿车技能成果的抢手舞台。 Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利（Chris McNally）表明，可能有50家公司只是为了在CES举办期间给人们供给无人驾驭轿车试乘效劳，而跑去测绘拉斯维加斯的地图，这真的很浪费资源。 自动驾驭轿车需求功用强壮的传感器来视察周围的环境，也需求先进的软件来考虑和作出决议方案。它们特别需求每一条可想到的路途的最新地图来进行行进。谁具有这种供车辆阅览的、最翔实且最广泛的地图，谁就将具有一项可能价值数十亿美元的财物。
正由于此，一场地图大战正全面打响：几十个竞争者进入一个令人目不暇接的联盟阵列，消耗数千万美元的出资来寻求可能数年今后才会到来的巨额报答。Alphabet旗下的谷歌早些年景为了消费级数字地图范畴无可争议的赢家，凭借谷歌地图标注，人类驾驭员能够避开顶峰时刻的交通或许找到饭馆。谷歌是怎么赢的呢？它派出的测绘地图街景车遍及全球各地，它还具有地图导航公司、轿车制作商乃至苹果都无法对抗的软件专业技能。没有人想让Google再次获胜了。
所以，进入自动驾驭车辆地图的公司在采纳两种不同的战略，其间一种是创建完好的高精度地图，让未来的无人驾驭轿车能够彻底独立驾驭；另一种是一点一点地创建地图，即便用车辆上的传感器，让轿车逐渐加大自动驾驭的程度。
无人车地图激战正酣 谷歌能否再次笑到最后？
Alphabet正在一同采纳这两种战略。据四名知情人士泄漏，谷歌内部的一个团队正在开发一个可能会授权给轿车制作商的3D地图项目。这种地图效劳与Alphabet另一家子公司Waymo为其自动驾驭车辆创建的高精度地图有所不同。
谷歌的地图项目专心于所谓的驾驭辅佐体系，以使得轿车能够完成部分驾驭功用的自动化，并协助它们看清前方路途或许转角处的状况。谷歌12月份发布的一个前期版本车辆地图效劳，将传感器数据交融到他们的地图傍边。
现在，谷歌正在将该效劳供给给选用谷歌车载嵌入式操作体系Android Automotive的轿车制作商。到现在为止，谷歌现已为该体系拟定了三个协作伙伴，但其他的轿车制作商不情愿将它们的中控台交给该查找巨子。因而，据知情人士称，谷歌正在寻求扩展地图效劳的功用，并寻找其他的分发方法。
谷歌讲话人在一份声明中表明，咱们现已为人们建立了全面的世界地图，咱们也正在尽力扩展咱们面向轿车的地图的实用性。她回绝就未来的方案宣告谈论。
与此一同，Waymo和其他具有巨大无人驾驭研讨团队的巨子——包括通用轿车公司、Uber和福特轿车公司——都派出了各自的车队，来为无人驾驭轿车创建丰盛而详细的高精度地图。也有体量较小的草创公司在向觉得自己远远落后于他人的轿车厂商兜销制作这种地图的设备或许专用软件。还有一些供货商在打造面向一般轿车的地图效劳，不过这些效劳只要少量的一些自动化功用，例如自适应巡航操控或许夜视。
这些自动驾驭轿车地图比老式的数字地图要求要高得多，因而催生了底特律、硅谷和我国的巨大出资。自动驾驭轿车期望地图尽可能地精确、精确和实时，领导一年前创建的创业公司Argo AI的布莱恩·塞尔斯基（Bryan Salesky）表明，现成的解决方案并不存在。Argo AI曾取得福特的10亿美元出资。
制图兵器交易商
跟打造无人驾驭轿车相同，制作无人驾驭轿车地图也是一项十分艰巨的使命。装载有贵重的激光雷达传感器和摄像头的无人驾驭测验车队，要与人类司机一同出动，捕捉周围的环境。制作成果有助于练习下一个车队，这个车队仍然会配有安全驾驭员——在某些状况下，还需求几十个人坐在电脑面前对一切的摄像进行分类。
这是一场本钱昂扬的检测，而且要数年今后才干取得报答，假如不是数十年今后的话。 即便你能够驾驭你自己的车辆，能够在世界上的每一条路途上行进，你又如何进行更新呢？Mobileye的讲话人丹·格雷夫兹（Dan Galves）问道，你必需求再次派出这些测绘车辆。
与传统的数字地图不同，自动驾驭轿车地图需求简直继续不断的更新。路途上哪怕纤细备至的改变 ——一夜之间拔地而起的修建区域，或许一点点的碎片——都有可能会影响无人驾驭轿车的行进。一旦发生奇怪的作业，无人驾驭轿车就无法正常运作。分析师麦克纳利指出。
Mobileye以为，让咱们今日驾驭的轿车自己去看清前方路途的状况，会更有效率，更有本钱效益。本年1月，英特尔公司宣告了一项低带宽地图测绘项目，方案本年将它的前置摄像头和芯片传感器面向200万辆轿车。该公司的主意是，让轿车能够看到车道符号、交通信号和路途鸿沟等信息，让它们进行一部分的自动驾驭。
Mobileye表明，这对核算才能的需求要比构建全面的路途高精度地图少; Mobileye的格雷夫兹表明，公司将拿它的传感器数据与导航公司的地图进行匹配，逐渐创建一个彻底自动驾驭的轿车能够运用的地图。
无人车地图激战正酣 谷歌能否再次笑到最后？
这也是谷歌长期以来的两位地图竞争对手HERE和TomTom NV所采纳的战略。这两家欧洲公司已将自己定位为谷歌地图标注的首要代替品，致力于向轿车制作商出售中控台地图。然而，这些静态地图只能看到大致的大街状况和捕捉实时快照。现在这两家公司都在开发代替产品：可出现车道、路旁边和路途上其他任何东西的动态地图。它们期望，在轿车从某种智能化的车辆过渡到没有方向盘的全自动驾驭车辆期间，轿车制作商会据守传统地图制作商的产品。
由一个德国轿车制作商财团一切的HERE，供给了一些比如。它的地图体系为其一起一切者之一奥迪公司带来有限的免手动驾驭功用，本年也将为另一位一起一切者宝马公司供给安全功用支撑，英特尔上一年也收买了HERE 15％的股份。
在拥抱逐渐向自动驾驭跨进的战略方面，供给辅佐驾驭软件Autopilot的特斯拉是最急迫的一家轿车公司。特斯拉依托车辆上的摄像头和传感器，但没有运用激光雷达。该公司没有泄漏其Autopilot将选用哪款地图效劳，其公司代表回绝宣告谈论。特斯拉两年前很不愉快地与Mobileye各奔前程，中止协作。
不过，特斯拉至少现已挑选了另一家公司Mapbox来协助集成地图。依据它提交的监管文件，特斯拉在2015年12月向Mapbox支付了500万美元的两年期授权费用。 Mapbox首要将其方位数据出售给Pinterest、Snapchat等运用。在最近取得1.64亿美元的新一轮融资后，该公司开端进入轿车地图。Mapbox表明，通过装置在手机上的软件，它每天能够在全球范围内制作约2.2亿英里的路途数据，供给街巷等基本状况的最新快照。
该草创公司的首席执行官埃里克·冈德森（Eric Gundersen）表明，现在咱们上路的传感器数量比到2020年整个联网轿车职业的传感器总量还要多。关于轿车制作商而言，Mapbox的卖点是，将它的方位数据用作未来地图的根底层——将其与摄像头体系（如来自Mobileye的）或它们自己的传感器数据进行配对。和其他瞄准轿车制作商的公司相同，Mapbox乐于扮演中立的人物，情愿与任何人打开协作。咱们不知道谁会赢。冈德森说。
新一代探路者
不知道的不只是是谁会笑到最后，地图测绘职业乃至也不知道哪种战略更好，每个自动驾驭轿车地图看起来都不相同，由于选用不同的传感器体系，车辆就会发生不同的地图。来自Spark Capital的Cruise Automation前期出资者纳贝尔·海亚特（Nabeel Hyatt）指出，该范畴没有规范的传感器套装。Cruise Automation是2016年被通用轿车公司以5.8亿美元买下的自动驾驭轿车公司。
因而，一批高精度地图制作公司正在对这个问题进行不同的测验。它们都得到了危险本钱的喜爱，一同也在力求赢利丰盛的合同。傍边的部分公司关于Mobileye的战略不以为然，后者依赖于从半自动驾驭（所谓的2级和3级）到无人驾驭驾驭（4级或5级）的无缝过渡。从2级攀升到3级，然后再攀升到4级是十分困难的，DeepMap公司首席运营官罗伟（Wei Luo音译）说道，中心的差距十分大。他以为，最好的高精度地图是彻底环绕无人驾驭功用而打造的。该创业公司表明，它正在与福特、本田和我国上汽公司协作，Mobileeye也与上汽协作，Waymo正在与本田洽谈协作事宜。
Waymo也在这一阵营傍边。该本来作为谷歌无人驾驭轿车项目而为人熟知的项目，于2009年开端创建地图，Waymo的安德鲁·查塔姆（Andrew Chatham）和别的一名工程师从头开端打开超级繁琐的制作作业——派出装备传感器的轿车捕捉城市的周围环境，然后将那些3D图画转化成为数字景象。查塔姆表明，轿车或许仅依托感知体系就能够在高速公路上行进，但在其他交通状况下做不到。想象一下，当你遇到一个你从未见过的、繁忙的双左车路途口的时分，会是怎样一种景象。现在再想象一下自动驾驭轿车遇到那种状况会怎么样。
这是具有详细地图的优势，查塔姆说，咱们能够为轿车供给扎手问题的一切答案。他表明Waymo正在探究反映施工更新等实时要素的解决方案，但回绝泄漏详细细节。
得益于数年来的尽力和强壮的人工智能技能库，Waymo被以为是高精度地图范畴的领先者。但到现在为止，该公司已向潜在的协作伙伴推销过它的整个套件，且达到了一些协作。查塔姆回绝泄漏Waymo是否正考虑将其地图作为独立产品销售。
这个商场的另一股潜在力量是Uber。该打车效劳伟人也在为其无人驾驭轿车项目开发高精度地图，运用与Waymo类似的测验车辆。Uber司理丽莎·维特坎普（Lisa Weitekamp）表明，公司正在探究如何将地图生成传感器放入其效劳平台上的数百万辆轿车傍边。维特坎普弥补道，那些轿车现已在运用的地图——Uber运用中包括抢手路线和驾驭决议方案的静态导航软件——有助于Uber打造无人驾驭地图。它让咱们占有优势。她说。
无人车地图激战正酣 谷歌能否再次笑到最后？
那会使得打车效劳地图拜访权成为一项赋有价值的财物。现在，Uber为它的司机和乘客供给的地图一同选用TomTom、谷歌和它自己的数据。两位知情人士泄漏，Uber和谷歌之间的合同本年将到期。两家公司的代表均回绝宣告谈论。
许多的新晋者都在向轿车厂商着力强调其追逐Waymo和Uber等领跑者的轿车制作商的需求。由谷歌和苹果的前资深职工一起创建的DeepMap，依托其智能软件来减缩将来自自动驾驭轿车传感器的图画转换为单一高分辨率景象所需的时刻和本钱。该草创公司表明，它正在与福特、本田和我国上汽集团协作。
Civil Maps具有能够区分传感器数据的技能，该技能可运用测绘车辆在同一个区域制作的每一个回路构成数字网格。该公司的首席执行官斯拉万·普塔冈塔（Sravan Puttagunta）说道，这有点像移动运用Shazam辨认一段音乐的方法。福特是Civil Maps的出资者，普塔冈塔表明他的公司正在筹集额外的资金。
现在，大多数的轿车公司都处在试水阶段，并没有为了得到地图而支付数百万美元等级的价值。福特讲话人将其与草创公司的协作描绘为研讨。该公司押注的自动驾驭轿车Argo了解过多家供货商，但现在还是依赖于自己的内部地图。通用轿车讲话人雷·沃特（Ray Wert）表明，公司更倾向于自己做地图。
新入行的公司很清楚终究不会一切人都存活下来。 这与导航地图乃至查找引擎范畴十分类似，DeepMap曾供职于谷歌的职工罗伟指出，谁具有更大的规划，谁就将占有优势。