毋庸置疑，自动驾驭已经成为全世界的科技和轿车企业共同认同的未来轿车的发展方向。为了铺占商场，各大公司都不情愿在此范畴丢失机会，一切多多少少都有涉水自动驾驭地图标注工业。
自动驾驭的全面爆发年代被以为在10年到20年后。曾有专业人士猜测最多再过25年，装备了完善人工智能的无人驾驭体系将完全替代人类司机。那么，在曩昔的2017年，自动驾驭到底有哪些发展和打破值得我们重视呢？
自动驾驭的核心软件是自动驾驭芯片。现在，全球最著名的自动驾驭芯片公司别离是英特尔、英伟达和高通。第二梯队则有英飞凌、飞思卡尔、ST（意法半导体）、恩智浦、德州仪器和Ceva等。
而在曩昔的一年中，英特尔与英伟达的竞赛反常剧烈。 2017年，自动驾驭范畴最大的新闻当属英特尔斥资150多亿美元收买了Mobileye。英特尔作为全球半导体工业的老大哥，在数据中心事务上具有肯定的优势，可是其自动驾驭专门范畴内并没有树立自己的算法。收买Mobileye后，英特尔不只获得了算法专用处理器IP的Knwo－how，弥补了其在算法上的缺乏，还直接获得了70％的ADAS（高档驾驭辅佐体系）的商场。同年，英特尔还收买了Alter获得了FPGA（可编程逻辑器件）财物。
收买后，英特尔和Mobileye一同研制推出了最新一代EyeQ5芯片，该芯片可以供给每瓦特2．4DLTOPS（万亿次／每秒）的效能。
一起英特尔还在自动驾驭战略和视觉处理方案上做了斗胆的测验。
当其他的自动驾驭技能研制公司如Waymo和Uber等，还在采用激光雷达方案作为感应、传输和反应的处理战略时，英特尔已经在考虑用视觉优先战略，调配高清地图制造，替代激光雷达感应。假如此技能纯熟，则可以大起伏降低成本，而且获取更多规模经济。
英特尔作为老大哥在自动驾驭范畴冲锋陷阵，英伟达也不甘落后。
2017年英伟达正式发布了全球首款人工智能（AI）自动驾驭渠道Drive PX Pegasus。此自动驾驭渠道根据英伟达之前的自动驾驭渠道Dreive PX 而开发。
晋级后的Drive PX Pegasus 功能愈加强壮，每秒操作超越320万亿次，比老版本功能超出10倍以上。而且装备了四个AI处理器。这套自动驾驭体系首要面向Level5的自动驾驭轿车。
2017年，英伟达还发布了其Drive PX 旗下的最新产品 Xavier 以及未来的下一代产品 Pegasus，并根据 Xavier 别离联合博世以及采埃孚推出了车载 AI 超级电脑。
一起，英伟达在曩昔的一年，将其自动驾驭渠道功能大起伏进步，并和许多轿车企业和科技巨头达成了协作。在传统车企中，其与群众树立了协作关系，新能源轿车中与特斯拉联手，一起还与百度达成了协作关系。
高通在2017年推出了全新的C－V2X芯片组和参阅规划。此芯片和英特尔、英伟达的芯片有所不同，英特尔与英伟达的人工智能芯片关于自动驾驭体系来说是最底子的驱动，而高通的C－V2X芯片组首要用于通讯体系。
我们都知道，通讯网络的高速和流通度关于自动驾驭轿车来说是反常重要的，几秒钟的推迟都可能导致严重的安全事故发作。而高通9150 C－V2X芯片组技能包括了两种传输形式，直接通讯和根据网络的通讯。其直接通讯才能可以通过运用低推迟传输检测和交流信息来保障车辆的情境安全。
一起，C－V2X根据网络的通讯功能，支撑4G和新式的5G无线网络规划，支撑长途信息处理。而通过集成的全球导航卫星体系（GNSS）支撑，它为车辆供给了准确的定位。别的，跟着扩展通讯才能和准确的定位，一辆轿车还可以与其旁边一定范围内的轿车进行通讯。
在2017年年末，高通还获批了在加州公路上测验自动驾驭轿车的资历。高通总裁纳库尔·道格表明，期望高通可以成为自动驾驭范畴的关键一员。