3月17日音讯，据外媒报道，无政府主义的价值是什么？从技能视点来看，在交通运送中，无政府状态就是每个司机都会自私地挑选最快的路途，而这对打造更好、更流通的交通没有优点。
在移动运用诞生前的时代，司机的自私自利行为遭到其对公路网了解程度的约束。在这种情况下，模仿和实际经历都标明，大多数人会坚持走高速公路和动脉路途。当然，总有些人知道张狂的小道音讯，但大多数人都会坚持交通规划者指定的路途。
但是现在，新的信息层正在炸毁交通规划者建造城市时设计的基础设施。拥有移动地图标注程序的通勤者，遵从交通规划路途的Lyft和Uber司机，以及软件协助优化路途的卡车司机，都更完美地表现出自私自利的赋性。
在某些积极环境中，这也会导致更好的成果。但加州大学下属交通研讨所的一项最新研讨标明，实际情况要杂乱得多。
在某些情况下，那些协助人们避开交通拥堵的地图导航运用程序可能会为个人效劳，但全体交通情况却变得更糟。至于无人驾驭车辆，它尽管被吹捧为应对交通拥堵的解决方案，但实际上反而可能会加重这个问题。
加州大学伯克利分校交通研讨所所长亚历山大·巴恩(Alexandre Bayen)标明：这个问题被广泛忽视了，而这仅仅是许多更糟糕作业的开端。本年早些时分，巴恩及其研讨团队在交通研讨委员会的年度会议上以及加州大学伯克利分校的未来会议上展现了他们的研讨成果。
在未来会议的讲演中，巴恩给出了商业运送模仿器Aimsun模仿的方针。并展现了在两种情况下高速公路在事端中发生的改变：1）当司机没有运用地图运用时；2）有20%的司机运用地图运用。成果显现，当司机运用更多地图运用时，拥堵就会加重，导致高速公路上的车流激增。
巴恩指出：情况会变得更糟，由于数百人就像你一样想要走边道，而这些大街从来没有被设计来处理当时的交通问题。所以，现在除了在高速公路上行进，你还阻塞了边道和十字路口。
很明显，在运用这些地图运用的情况下，本地路途的交通情况变得更糟。但巴恩说，没有人可以通过多规范的剖析来确定这些运用对整个交通的影响，即便它们引发了本地问题。
不过，巴恩估计，这些运用的选用和运用也在持续添加。在曩昔10年里，地图运用已经成为驱动大众的规范配置。
2015年的皮尤查询显现，90%的美国人至少在某些时分运用地图导航。跟着智能手机普及率到达70%以上，许多人都能在手机上取得实时的交通数据。开车的人比以往任何时分都更了解交通路途和路途情况。
在许多当地社区，居民诉苦交通流量添加。巴恩的团队一直在搜集来自加州居民的投诉，并在短时刻内找到了很多数据。
有些新闻媒体报道了特定区域大街上的交通拥堵问题
巴恩的团队发现，这些居民的忧虑有实际根据。在2016年发布的图表中，运用地图运用导航的司机在低容量路途（也就是边道）上花费了更多时刻。
跟着越来越多的人运用智能手机地图运用，他们在边道上花费的时刻更多
但加州阿雪伯克利分校的研讨标明，这可能是个更深层次、更广泛的问题。有些人运用路途规划地图使作业变得更好，但许多人运用这些地图可能会导致驾驭条件恶化。
这就像是2018年版加勒特·哈丁(Garrett Hardin)的《公共地悲惨剧》（The tragedy of the commons），仅仅咱们自己成了牛，地图软件成为牧民，而路途则是公共草场。尽管如此，成果仍是相同的。在运送术语中，地图运用添加了无政府状态所需支付的价值。
但是，他们还没有证明这一点。尽管很明显这些地图运用可能给当地大街带来巨大压力，但咱们依然不知道它们对高速公路或整个交通系统的影响。巴恩标明：这是个敞开的问题。因而，咱们需求在定论中坚持慎重。
1991年，哈尼·马赫马萨尼(Hani Mahmassani)质疑信息会自动导致交通情况改善的错误观念。他并不孑立。同年，其他研讨人员也指出：信息可能会导致司机改变出行时刻，从而加重交通拥堵。
尽管如此，大多数前期的作业标明，当司机的信息获取率很低时，对音讯灵通的司机有很大的优点。因而，在Waze和谷歌地图标注的前期和UPS的自动导航中，许多人确实从这些运用程序中取得了很多的优点。作为一个全体，路途上的流动性也更好。
但跟着越来越多的用户通过这些运用程序取得信息，研讨标明，他们对用户和非用户的优点可能会消失。
谷歌发言人标明：谷歌地图标注致力于精确地塑造和反映不断改变的实际国际场景。咱们的算法在创建导航地图时考虑了许多不同的要素，包括聚合的匿名历史数据。咱们一直在尽力改善算法，以便使用谷歌地图标注为用户供给最好的导航效劳。
Lyft和Uber拒绝置评。苹果公司也没有回复记者的置评请求。
实际上，巴恩有个改善这些地图运用程序的主张，但这些公司可能不喜欢。他认为这些运用程序应该在不同的路途上成心分散车流，这就需求地图运用程序之间进行协作。
但是考虑到硅谷竞赛的严酷实质，这是个十分难以实现的主张，但它可能有助于下降无政府主义需求支付的价值。