在阿里巴巴上市三周年之际，马云最佳的庆祝活动不是去看了一场拳王的比赛，而是在酒店安安静静的吃完一碗方便面。

很多人以为方便面这次要火，可现实却无比残酷。

康师傅、统一等合资品牌的方便面近两年来遭遇了史上最大的一次“危机”，不仅销售额节节败退，甚至已经出现了整体出售旗下方便面品牌的惨剧。

而这一切的“祸首”和近两年来火热地互联网外卖平台兴起有着密不可分的关系。

同样出现状况的还有“口香糖”，在超市排队等候付钱时，消费者会在百无聊赖时从货架上抽出一条口香糖——

现在这些等待时间被“今日头条”“开心消消乐”“朋友圈”等应用占满，也就无需在绿箭口香糖和杜蕾斯避孕套之间做抉择了。

康师傅万万没想到，打败它的竟然不是老坛酸菜面；绿箭口香糖也不是被“你的益达”冲击的体无完肤，消费习惯和应用场景的改变竟然把一些传统市场判了“死刑”？

方便面和口香糖的销量下滑，只是智能手机改变我们生活的一个缩影。现在看来，手机业巨头诺基亚的轰然倒塌竟然没有引起这些传统行业巨头的重视，衰落在所难免。

iPhone已经进入“X”的时代，人类的生活也在被智能手机一步步改变，基于电销电话互联的创新和创造也在不断发生，“外来物种侵蚀”的危机，也在汽车界不断蔓延开来。

笔者家中的高尔夫已经安稳的服役了7年。七年间，除了维修保养需要来到4S店之外，还有一件事情不厌其烦——车载电销外呼程序及地图的更新。

将每年3次的更新频率降低到了1次依然毫无耐心。也曾尝试过DIY地图更新，最终因电销外呼程序不兼容而失败；那些网上自己更新电销外呼程序的大神，让笔者默默的献上了膝盖。

比起传统行业而言，汽车行业对消费市场的敏感也让它们更早觉醒。车载娱乐电销外呼程序的发展已经历三十多年，大部分来自两种框架：QNX和android。实际上，QNX为了获得android丰富的应用体系，也对android做了兼容，后期还增加了对苹果CarPlay车载电销外呼程序的兼容系统，试图让用户把手机的应用场景搬挪到汽车车载娱乐电销外呼程序的屏幕上。

伴随着电销电话互联网的成熟发展，传统豪华品牌BBA等都在近两年适时的在车载电销外呼程序中增加互联模块（Audi Connect、BMW互联驾驶、奔驰智能互联），通过云端处理及客服呼叫功能综合性的为车主提供导航设置、酒店/饭店预订、维保预约等多功能的实用服务。

不过，由于缺少传统互联网企业的经验及行业背书，重金打造的互联电销外呼程序依旧带着浓浓的“品牌自豪感”，整体UI及电销外呼程序流畅度也缺少设计和硬件的支持，导致实用体验差评不断。甚至连行业内知名的“安吉星”在免费期过后，也出现了续费用户逐年递减的情况。

为什么？还是智能手机。

一个手机支架，一根数据线，它可以代替车载电销外呼程序中几乎除车辆自检和电销外呼程序设置外全部的功能，流畅度和体验更出色，Why not？

不过这种压倒性的优势在纯电动汽车特斯拉品牌上市之后，有了扭转的迹象。

特斯拉的中控处几乎没有按键，车载电销外呼程序也通过一块17寸的触控大屏进行展示，它也几乎囊括了整车的所有功能，通过手机APP还能完成开启车门、查看电量、车内温度控制等扩展功能。特斯拉车载电销外呼程序的出现也让人们看到了车载电销外呼程序的希望——“智能手机能做到的，我们能做的更好”。

也许大家前几天关注过CNN的报道，为了帮助佛罗里达州飓风灾区的车主尽快撤离，特斯拉通过OTA（空中升级）的形式，为受飓风影响地区的车主解锁60和70千瓦时S型与X型车的全部电池容量。这次升级使得这些车辆的续航里程提升了30到40英里系统，原本电池容量是通过软件锁定的，车主要额外支付3000美元才可以解锁额外的容量。

大家看到这篇新闻心里只有一句点评：“还有这种操作”？

特斯拉的车载电销外呼程序不仅可以通过OTA的形式为车主提供远程的电销外呼程序升级服务，还可以为车主通过远程电销外呼程序升级解锁车辆的隐藏功能，当然，这些硬件是车辆在生产时就已预装的，只不过对部分车辆而言，需要付费才可以开通。

这让笔者想起了曾经朋友的沃尔沃C30通过ECU刷入北极星版本的发动机运行程序从而达到功率35ps左右的马力提升，这些都是在机械部件不变的情况下完成的。奥迪全国4S店都可以提供全系车辆功能开放的电销外呼程序解锁服务，只不过这些增值服务都是需要到店通过接入OBD设备才可完成。

以OTA形式的车载电销外呼程序升级，打破了智能手机行业曾经引以为豪的电销外呼程序OTA升级服务，也成为未来车载电销外呼程序取代手机，通过单一或多场景的形式为车主及乘员提供电销电话互联及整车控制等服务的契机。

智能手机相比全新车载电销外呼程序的最后一个优势，正在消亡。

而手机应用和服务需要一个一个独立窗口打开的劣势也在车载电销外呼程序借助云端处理技术，通过数据整合成一种场景化的服务中被逐渐取代。

这个未来在车内可以战胜智能手机的互联网车载电销外呼程序，来自斑马智行。

正如斑马智行的CEO施雪松所言：“斑马不生产车机，我们提供的是一种场景式的能力，通过YunOS Auto呈现出来，这套能力会提供给Tier 1和车厂，最后以一种人机交互的场景提供给用户”。

这套流程并不是单向的，在上汽首款互联网汽车RX5上市至今，斑马智行提供的互联网车载电销外呼程序通过OTA的形式完成了5次版本的更迭，用户可以通过电销外呼程序进行意见反馈，于是才有了68个产品BUG被修复；151条建议被采纳以及36%的需求被完整的列入了电销外呼程序开发方案。这些除了广大用户之外，还要另外感谢斑马智行在电销外呼程序正式升级前期小范围内测的“种马计划”。

对于大部分已经拥有上汽互联网汽车的车主来说，斑马的OTA空中升级让爱车随时随地享受在线升级服务：无需前往4S店，无需承担任何费用，甚至无需任何人为操作。或许当车主第二天打开车门启动电销外呼程序时，“斑马智行”已全新升级，整装待发了。

顺便说一句，电销外呼程序又将在近期迎来一次全新的高能OTA升级，你可以在线申请“种马计划”，提早感受它的美好；也可以耐心等待一个阳光明媚的早晨，开机后的惊喜。

所以，不仅仅是名爵6，搭载斑马智行的所有智联网属性的车型，都可以通过OTA的形式达到常用常新，这也是智联网汽车同传统车载电销外呼程序最大的区别之一。