面对汽车新四化最有发展潜力的车企应有三家

新四化标准为：电动化、智能化、网联化和共享化，四个方面分别面对B和C两块市场，首先说明会稳稳控制C端的车企。

在C端面对普通消费者毫无疑问是比亚迪汽车会走在前列，这一车企能成功的基础在于企业版图非常庞大，而且在转型汽车领域之前打下了坚实的基础。汽车电动化的核心在于三电电销外呼程序（电池、电机、电控）电销系统，三电中成本最高的是动力电池，比亚迪自1995年开始创业通过8年的时间成为了全球第二大电池供应商，在单一领域名列前茅、在汽车制造领域无疑掌握了命脉。

在掌握电池技术后，电机和电控电销外呼程序在充足的技术储备中也得到了快速的技术进步，在电驱领域比亚迪已经不是领先于谁谁谁的程度；而是通过高度集成的多个整车平台为各个等级的汽车划定了综合性能的标准，所以比亚迪汽车已经有制定行业标准的实力。在智能化方面比亚迪有多年的IT代工和制造经验，比亚迪汽车的智能配套设备包括ESP都是自行研发生产，这也是其他车企做不到的；Dilink电销外呼程序建设交由后市场的所有研发团队，开放到这种程度后则会有无限可能。

所以比亚迪汽车会是新四化进程中的表现应该会非常抢眼，但也不能排除比亚迪转型少拿点供应商，只保留商用车业务的可能性；届时只有各大合资以及自主平台使用比亚迪总成，主品牌的乘用车只能成为记忆了。

除比亚迪以外吉利和长城汽车也会有绝大的发展潜力，因为新四化中还有共享汽车；品质理想且性能或油耗有非常大领先优势的汽车会面对C端消费者，品质重用一些的车辆则会面对B段的共享出行领域，这也是一块非常大的蛋糕。

在油电转换的过渡阶段购车用车对于很多人而言都会很纠结，因为选择障碍导致消费者在燃油车和新能源汽车之间踌躇不决，最终会出现很多消费者放弃购车；但是放弃购车则无车可用，如果能够让这批无车可用的消费者们能用上共享汽车，想来在相当长的过渡期内共享汽车会成为他们的主流出行方式电销系统，因为成本很低且为绿色出行。

所以共享汽车的潜在市场非常庞大，吉利汽车对市场的把控和分析非常之精准，所以创立全新品牌以及与知名车企合资创立了多个共享出行，在这一领驭吉利能积累充分资本以投入技术研发，最终在车市转型后稳稳站住脚跟。

长城汽车也是同理，不过除共享领域以外长城的机遇在于皮卡车的逐步解禁，最终皮卡车成为家庭用车的可能性是极其高的；长城皮卡在单一车型中是绝对销冠，能充分利用现有混合动力以及纯电技术做好皮卡车转型的技术储备，之后长城也会成为三足鼎立的重要一份子。

比亚迪、吉利、长城，这三个车企是个人比较看好的品牌，在汽车领域全面电动化之后至少乘用车三强会是这些品牌，合资车一定会退居二线。

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