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一旦技术方案确定后，整车制造又面临一轮难题：就是现在车企热炒的算力概念和5G数据交换能力。即使目前车企都在突飞猛进的提高算力，但目前也只是刚刚满足单车数据计算的标准，面向未来的道路识别、智能决策、高速传输中的压缩、解包、纠错。势必会对算力有着更高的要求。

　　此外，在以往的汽车开发中，通常是利用总线结构实现功能的堆加，这种老旧的数据传输方式虽然可靠，但每次增加新功能，都需要从最基础的端口沟通开始“造轮子”，已经不适应现在的开发流程，更何况随着功能的迅速迭代，以往消费电子中的成熟技术如何接入，是必定需要新架构体系下的，高算力、高数据传输能力、高可靠性、高兼容性的系统级芯片（SoC）中心来赋能的。

　　2020年11月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。各地方政府积极加快 5G通信基站、C-V2X路侧设备部署，推动智能化道路升级改造。这为5G出行指明了方向。

　　从这个标准来看，市面上所有宣称5G汽车的，其实多多少少都有“画饼”的嫌疑。没有与智能城市的协同，更多的只是在娱乐层面，把“够用的4G”升级成“感知不强的5G”。

　　消费者们渴望的，是革命性的未来出行体验；车企们需要的，是一个能够有从终端到城市系统搭建经验，又有着车辆SoC的经验，能够提供5G环境下软硬件调试开发，实现从概念到技术到产品，全流程推动5G汽车落地的合作伙伴。

　　谁来提供5G赋能？

　　在5月21日-5月22日，以“一起连接美好未来”为主题的2021高通技术与合作峰会上，高合汽车展示了旗下最新的HiPhi X。让广大科技爱好者得以一窥，其融合高通基础技术，推出的5G标准下面向未来出行的可进化智能汽车。