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只有CT行业的创新是不够的，更需要互联网厂家和垂直行业企业的加入。陈山枝表示，对于互联网厂家，需要打造企业数字化转型的基础平台，强化5G与人工智能、物联网、云计算、大数据、区块链等新技术的融合。对于行业企业，应拥抱变化,加速企业数字化、网络化、智能化转型，打好基础引入5G行业专网，实现重点业务区域的网络覆盖，建设好5G工业互联网平台，加速现有工业系统与5G网络的融合。

砥砺前行：构建5G未来“新坐标”

作为我国自主创新的核心厂商，中国信科不遗余力地推动我国5G向前发展，促进5G产业走向成熟。在陈山枝看来，5G未来的演进发展，不能简单从一维的网络建设来考虑，而应该从多个维度能力拓展来构建5G的立体能力。

中国信科选择了三个重点的维度来构建5G未来的拓展方向。其中，“X轴”是横向坐标，代表着覆盖场景的持续拓展；“Y轴”是纵向坐标，是网络对垂直行业应用支撑能力的持续提升；“Z轴”是深向坐标，代表网络向自动化和智能化的演进。

在接下来的演讲中，结合当前产业界关注的节能降耗、网络自动化、垂直行业拓展等热点话题，陈山枝向与会嘉宾们分享了中国信科的成功实践。

从网络智能化的角度来讲，节能降耗是行业一直关注的热点问题。毫无疑问的是，5G基站比4G基站更节能，5G基站的每bit的能耗仅为4G基站的10%-20%。但5G要和4G实现同样的覆盖，基站数量需要增加，与之相对应的是能耗也增加了。

“行业要想降低5G能耗就需要系统级的解决方案。在这方面，中国信科做了大量的研究工作，研究了包括符号关断、通道关断、载波智能关断、深度休眠等节能降耗的技术解决方案。”陈山枝表示，5G基站开启各类节能技术后,系统能耗将进一步降低。

在5G＋垂直行业方面，据陈山枝介绍，中国信科目前正在全力推动的领域有两个——“5G+车联网”和“5G+工业互联网”。

在中国信科看来，“5G+车联网”应用拥有广阔的前景，能带来更多的创新增长空间。数据显示：到2025年,网联车辆数量将达到3.5亿，且车辆前装市场网联数将逐步远超后装市场。自动驾驶阶段,车辆需要与网络进行频繁通信,会产生大量数据交互。在经济效益方面，预计到2025年,全球车辆网联市场收入将突破18亿美元。