共享单车倒闭潮已来！-巨人网络通讯

共享单车倒闭潮已来！

但风口之下，是 ofo 和摩拜占据了接近 95% 的市场份额，双寡头的垄断格局注定第二梯队的玩家已基本失去进入终局的资格，眼下只剩下被收购和倒闭两个选择。

在强调结果多于过程的竞赛里，没有人会记得第二名；但对于共享单车行业来说，第三名已经称得上是赢家之一。10 月 24 日，永安行宣布全资收购哈罗单车，成为共享单车的首宗并购案，合并后新公司将继续由哈罗单车团队负责，而股东则包括永安行、蚂蚁金服和哈罗单车等。

这宗并购案背后，是共享单车走进寒冬季节的先兆。自今年 6 月以来，多家共享单车平台相继出现经营困难和倒闭潮，这个被视作是 2017 年最大的风口瞬间风光不再。曾几何时，共享单车在资本市场的接棒下迅速刷新融资纪录，摩拜和 ofo 在过去一年里已经完成 17 亿美元的融资，而一些区域性的平台也得到数千万美元的注资，短时间内共享单车铺满全国各地，攻占大街小巷。

随着共享单车行业即将完成整合洗牌，随之而来的是盈利模式的难题。由于背靠着雄厚的资本，两大头部平台展开了激烈的拉锯战，双方不断加大车辆投放密度的同时以补贴的形式试图圈走用户，这导致租赁收入迟迟未能覆盖车辆的硬件和运营成本。

对于盈利问题，摩拜率先交出的答案是向网约车延伸—在短短一个月时间里，摩拜先后和首约汽车、嘀嗒拼车达成战略合作，将业务版图延伸至中长途出行场景。不过这一跨界合作的前景却难以预料，艾媒咨询 CEO 张毅向时代周报记者指出，从调查情况看共享单车和网约车之间并不存在明显的协同关系，前者大部分用户是中低端用户，与网约车用户重叠的部分可能低于 10%。

尽管资本有意推动摩拜和 ofo 合并，但从目前的情况来看双方并不愿意就此罢休。据《第一财经》报道，两家公司甚至很有可能在未来一段时间宣布新一轮融资，而发展重点将是一线城市以外的其他市场。

弱者联盟？

原本网约车的市场格局早已确定，不过近期入场的搅局者越来越多，除了美团点评外，摩拜单车已成为滴滴的下一个挑战者。

9 月 27 日，首汽约车与摩拜单车签署战略合作协议，将在 APP 接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作；时隔一个月后，摩拜和嘀嗒拼车宣布达成类似的合作，双方同样在 APP 接入实现服务互通，构成低价的 " 骑乘骑 " 出行服务。摩拜方面透露，未来摩拜单车将与嘀嗒拼车携手打造 "5 元 +1 元 " 轻价出行，最终实现 6 元畅行全城。

从移动出行的需求分布不难看出，共享单车位处出行需求的最底部，无论是覆盖的人群和使用频率均远高于网约车。目前滴滴的日订单量已经超过 2500 万，再加上其他平台的订单数，国内网约车市场的日订单量在 3000 万以内，但是仅仅 ofo 一家的日订单数已经达到 3200 万，远高于网约车的使用频率。

接入首汽约车和嘀嗒拼车，是摩拜向大出行方向进军的标志，也是 " 高频打低频 " 为其他网约车平台导流的一次尝试。有媒体报道，除了首汽约车外，摩拜还在跟曹操专车等网约车洽谈，目前摩拜已经成立了一个独立的出行服务部门，专门负责网约车业务，该部门将会是 " 独立主体、独立业务、并独立融资 "。

摩拜创始人之一的王晓峰出身于 Uber 中国，摩拜向网约车进军也是顺理成章，不过这样的跨界联手却并不一定如想像中契合。根据艾瑞咨询发布的《2017 年中国共享单车行业研究报告》显示，不论是低频还是高频用户，共享单车的使用场景集中在家 / 公司 / 商圈到地铁站 / 公交站间的往返，而且 68% 的用户选择共享单车作为 " 公交 + 地铁 " 出行工具组合中的一环。

使用场景存在明显的差异性，注定共享单车和网约车之间并不存在明显的协同关系，更重要的是首约汽车、曹操专车等价格比滴滴出行昂贵不少，这也许并不符合共享单车的用户属性—猎豹全球智库提供的数据显示，不管是摩拜还是 ofo 的用户都喜欢在手机中安装滴滴出行。

艾媒咨询 CEO 张毅向时代周报记者指出，共享单车和网约车的交集很小，前者大部分用户是中低端用户，与网约车用户重叠的部分甚至可能低于 10%。针对上述疑问，时代周报记者向摩拜方面发出采访函，不过摩拜相关负责人拒绝对此作出回复。

值得一提的是，即使摩拜联合滴滴之外的所有网约车平台，也难以撼动目前的网约车格局，这样的 " 反滴滴联盟 " 更像是另一个的 " 腾百万 " 组合— 2014 年 8 月，腾讯、百度、万达三家公司就电商层面达成战略合作，三方首期出资高达 50 亿元全力发展 O2O 电商商务模式，但最终却不了了之。

跨界求生

摩拜积极介入网约车的原因，莫过于当下共享单车已经走入当年网约车同样遭遇过的困局—无序竞争让共享单车难以实现盈利，新政的出台也封锁了大规模铺货的机会。自从今年 8 月交通部等十部委联合出台共享单车《指导意见》后，北京、上海、广州等 7 座城市已经颁布 " 禁投令 "，严格限制共享单车过量投放，这不但让第二梯队的平台失去入场机会，同时也制约了 ofo 和摩拜的推进空间。

为此共享单车平台纷纷转战海外市场，甚至是贫困村。日前，摩拜宣布首批 20 辆单车正式投放至山西临汾永和县阁底乡奇奇里村，成为全国首个摩拜单车抵达县一级的破例。

在张毅看来，共享单车本身是一个很好的商业模式，仅需要通过收取骑行费用就能收回成本，但是目前市场竞争过于激烈，ofo 和摩拜几乎以免费的形式进行 " 清场 "，双方拉锯不下导致盈利拐点迟迟未能出现。

ofo 的早期投资者朱啸虎也已经改口，称 "ofo 与摩拜唯有合并才有出路、才能盈利 "。他表示，现在市场上资金太多，摩拜和 ofo 都能拿到钱，想靠融资压死对方几乎是不可能的事情。" 但未来市场肯定要追求效率的，（是否合并）还需要再观察一段时间。"

张毅认为，共享单车在整合的过程中降低无序竞争，有助于提高运营效率。按照 ofo 和摩拜披露的数据计算，前者每辆车每天的使用次数约为 3.2 次，而摩拜则为 4.3 次左右，尚未达到收回成本的使用频率。" 合并后平台可以控制车辆的投放密度，从而提高每辆单车的使用频率，才能在商业模式上说得通。至于广告以及营销方面的收入，也需要建立在租赁收入之上。" 张毅说。

与积极介入网约车的摩拜相比，ofo 主要将精力投入在运营上—由于滴滴已经成为第一大股东，ofo 已不需要考虑跨界的问题，如何打赢与摩拜的这场拉锯战才是其首要目标。

杀入终局

随着资金和人才源源不断地向头部玩家涌入，再加上全国各地陆续共享单车 " 禁投 " 政策，共享单车已经明显形成了双寡头格局。根据 ofo 公布的数据显示，ofo 已在全球连接超过 1000 万辆共享单车，日订单超 3200 万，进入 17 个国家超 180 座城市，而摩拜同样已进入全球 8 个国家超过 180 个城市，运营着超过 700 万辆智能共享单车，日订单量超过 3000 万，双方的差距并不大。