摘要： 通过手机APP控制汽车大家可能已经见到了很多，但是借助微信这样广泛的入口，延伸汽车智能体验的，沃尔沃应该是第一家。

沃尔沃汽车集团产品部副总裁吴震浩接受钛媒体采访（左二）

通过手机APP控制汽车大家可能已经见到了很多，但是借助微信这样广泛的入口，延伸汽车智能体验的，沃尔沃应该是第一家。

6月7日，在亚洲消费电子展（CES Asia）上，沃尔沃汽车推出了与腾讯合作开发的汽车微信小程序——我的沃尔沃。 这应该是全球首个基于微信小程序功能的汽车互联APP，从演示的功能来看，“我的沃尔沃”目前处于内测阶段，能够让车主通过手机远程定位车辆，并实现开启车门、灯光等汽车控制权。

5月18日，沃尔沃曾与Google颁布颁发合作开发下一代Android车载互联系统，再加上这一次与微信的合作，可以说在汽车智能化交互体验的探索上，沃尔沃汽车确实布局得更加积极。

那么为什么是沃尔沃在众多汽车厂商中连结了对前沿技术的嗅觉，这家企业对于未来的智能互联技术又做了哪些布局？ 沃尔沃汽车集团产品部副总裁吴震浩做客钛媒体的CES直播间，就相关话题接受了采访。

吴震皓体现，沃尔沃在创新技术上的敏锐度不是由某一个单一元素构成的，他曾经在沃尔沃的大本营瑞典工作生活过两年，瑞典这个国家整体的创新精神是沃尔沃的DNA。

“沃尔沃的工程师，他们在解决问题的时候，都很有独立精神，他们不会跟随别人，而是经常从本身的角度考虑，来本身来解决问题，这个独立性成就了一个创新的精神。” 吴震皓说。

在这样的基础上，沃尔沃很早就把汽车安适和车联网作为一个技术标的目的，2001 年沃尔沃推出了随车管家Volvo On Call，2013年推出Sensus（沃尔沃的车联网办事）。

不过，因为未曾受到移动互联网的洗礼，早期的车载互联办事在交互和体验大都相对比较单一。如何将移动终端的体验与汽车车载系统进行融合，让车联网的体验更为丰富，是汽车厂商都在思考的议题。

“国外早期的车联网叫做telematics，翻译过来，它更强调一个车内通信的概念，在通信基础上，只能实现一些紧急呼叫这样的基础办事。” 吴震皓说，“现在随着汽车的发展，telematics的内涵已经不能代替车联网，现在国外都叫Connectivity，用联网取代通信的概念，就像手机现在有了wifi，通过4G连上网之后，能提供一些创新的价值，这是本来不能比的。”

吴震皓把现在的车联网大致划分了两个方面：

一个是汽车的信息娱乐部分，包孕中控屏幕和相关的交互系统，别的一个是，汽车通过通信模块与外部的连接，而在车与外部连接的基础上，会借助云端与第三方，提供大量的新办事，包孕沃尔沃与微信一起合作的微信小程序。

“目前的这个车联网应该说，已经从通信酿成了联网，从车内转到了这个车外。” 吴震皓说，“汽车未来也不会是简单的交通工具，它会提供很多可以挖掘得智能化功能，汽车会酿成一个很好的智能终端。”

而关于这个智能终端的抱负化形态，沃尔沃也有过设想。

两年前的洛杉矶车展上，沃尔沃又推出C26概念车，展示了基于自动驾驶时代，沃尔沃对于汽车乘坐空间的理解。 C26名称来自于大中城市中人们日常平均花费的通勤时间为26分钟。

沃尔沃C26概念车

C26则通过对车内系统进行重新定位，打造了“把握”、“创造”以及“休闲”三种车内体验。在自动驾驶状态下，手握标的目的盘不再是驾驶员唯一的选择，可充分利用在车内的26分钟通勤时间上网、看电影、听音乐，或绘画、读书、写作等更有趣、更具创造力的事情。

当然，上述愿景的前提是自动驾驶时代的到来。 吴震皓告诉钛媒体，沃尔沃的目标是在2021年把自动驾驶技术带到商用市场，也就是说，用户在市场上就可以买到SAE（美国汽车工程协会）标定的L4等级自动驾驶汽车。

“去年我们推出的S90上已经标配了自动驾驶辅助系统，虽然说它不能完全实现自动驾驶，已经可以可以让大家感受到自动驾驶未来是什么状态，未来的3到4年，我们会在这个自动驾驶全力进行开发，也会和很多的重量级的厂商进行合作。” 吴震皓说。

沃尔沃的自动驾驶研发其实可以追溯到2009年，借助当时的光学传感器技术，沃尔沃推出了主打AEB(前向碰撞预警和紧急制动)的City Safety系统。