摘要： 从开始上线的速度和和规模来看，采取短平快打法的ofo起步更快，但是从技术水安然安祥效率维度来说，相对看重长远利益的摩拜，跑到了前面。

朱啸虎两天之内上了两次头条，前天接受华尔街见闻采访，改口说ofo、摩拜不会合并。

昨天和摩拜投资人马化腾在伴侣圈互怼，护犊心切的双方，在伴侣圈你来我往，让吃瓜群众好好看了场热闹。

其中，最有意思的是，朱啸虎对共享单车竞争格局看法的彻底改变。去年投资ofo后，朱曾给出了一个看似底气十足的预言，共享单车将在90天内结束战争，胜利者就是他下注的ofo。

彼时，借助滴滴合并快的、吞并uber中国的燎原之势，滴滴投资人朱啸虎得以上位中国顶级投资人之列，他的个人猜测，就像希腊神话中的著名预言家卡尔卡斯对特洛伊战争的预测一般，戴上了权威的桂冠，业内应和者不少。

但不到一年后，朱却一改之前的笃定态度，收敛了进攻之势，认为共单车行业先清场，两大巨头ofo和摩拜之战远未到收官之时，从90天结束战斗，酿成了“一年后再看”，气场势弱了不少。

诚然，作为共享单车领域唯二的种子选手，押注ofo是一笔绝对划算的赌局，朱啸虎已经手握胜券。但对于ofo和其对手摩拜来说，两头猛兽之间的生死较量，仍在持续。ofo投资人在此关键节点，突然改口，到底传递了什么信号？

改口背后：本钱力量主导了差别的发展模式

对于未来共享单车的竞争格局，朱啸虎现在是这么判断的：

下一步首先是清场，最后留下两个PK；摩拜和ofo短期内不会考虑合并；至于未来要打多久，看本钱对效率的忍受力，有没有变局的机会出来。

在回答问题时，朱啸虎完全没有对ofo和摩拜的胜负手和时间做出任何明确预判。

这和去年9月的态度大相径庭。彼时，朱啸虎是这么说的，“ofo最大的优势是成本低。摩拜布一辆车，ofo 可以布 10 辆”，“90 天共享单车的战争就会结束。”

改口前后，可以清晰窥见本钱成为了共享单车差别模式的主导力量。

无论是在校生戴威，还是记者出身的胡玮玮，两人之前并无多少成功的创业经验，因此，在创立ofo和摩拜时，早期投资人对其路径选择，影响不小。好比，摩拜投资人李斌亲自担任摩拜董事长。

朱啸虎对于ofo的影响，应该也相当之大。后来接受采访时，戴威把接受朱啸虎的1000万投资，视为ofo最重要的一个转折点。“从拿到金沙江的钱后，我们的扩张就开始了。”

可以说，朱啸虎3个月结束战斗的看法，或许也是ofo坚持以低成本生产低端小黄车，通过大规模铺量、提高投放速度、来占领市场的原因之一，根据”90天结束战斗”的逻辑，短期内的增长速度、投放数量、用户规模就成为关键的致胜因素。

与ofo差别，摩拜单车创始人胡玮炜早就意识到，共享单车是一场长期战役，“我们正处于婴儿时期”，因此，摩拜牺牲了对短期规模和速度的追求，选择了质量更为可靠、可管可控、双向通信的智能单车。

但和普通自行车并无差另外小黄车，其实并不适合共享经济————小黄车的高损耗率、高运维成本，成为了不成承受之重。

有趣的是，根据朱啸虎之前的说法，一辆摩拜单车的成本是ofo的十倍。在摩拜比来一轮6亿美金融资前，按说两者融资量级差不久不多，那么市场上的投放量，ofo单车应该是摩拜的10倍才对，但按照来自差别的第三方的数据显示，无论是覆盖城市、用户规模，还是订单量上，两者几乎都处于同一量级，原因很简单，那就是ofo损坏率过高，而摩拜规模化之后的成本，远远高不到ofo的十倍。

如今，连ofo投资人都改口，共享单车的竞争格局，要从“90天见”酿成“1年后见”了，并无如预期到来的事实，其实也验证了朱啸虎当年预判的错误，以及ofo急功近利低成本走量路线的偏差。

或许ofo要走上向摩拜模式学习的道路了，寿命只有数月的低质小黄车pk摩拜，就像用小米步枪对战坚船利炮。ofo后来推出的密码锁，其实就是逐渐向摩拜路线挨近的标识表记标帜。

胜负手在于商业素质：车辆成本vs运维成本、效率vs增长、规模vs技术

朱啸虎昨日接受采访时也说，ofo摩拜之战何时见分晓，取决于两个因素，第一看本钱对效率的忍受力，第二看盈利模式是不是成立，这是商业素质。

昨天，马化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业素质进行，涉及到成本、效率、技术、增长等等。