6 月 18 日，享骑共享电单车登陆南京，成为共享出行经济中备受瞩目，且有意于市场版图扩充的落棋。但对整个行业来讲，这或许可以看作是共享电单车缔造“安适”传奇的开始。在 5 月底投入试运营的同时，几乎整个电单车市场也注意到，享骑电单车再累加一张“安适牌”——“非零启动”模式。对于享骑一路走来在“安适”上做的功课，这或许只是其中一环。但是对很多业内人士的眼中，也许下一个类似“电子围栏”被业界参考借鉴的技术，就是从骑行伊始就植入电单车骑行安适的“非零启动”技术。

国内首个“非零启动”共享电单车

从比来记者几次的骑行发现，“非零启动”和单车启动状态“非常像”，可以看作是共享电单车与共享单车“同步安适”的重要选择。这种体验在南京市民的骑行中得以验证，“大脑有了反应时间，更警醒了。”

其实，考虑到启动时的安适，，在上海投放的享骑就已采用“缓启动”技术，就是说在旋转把手之后，速度是缓慢加速的。这次，进入南京后投放的新款享骑结合了行业协会的建议之后，直接在共享单车行业内首次尝试“非零启动”模式，就是在脚踩两圈之后车辆的提速转把才开始生效。

据了解，与国内广泛应用的“零启动”，追求速度快感差别，国外更倾向于安适性更强，用速度换安适的“非零启动”模式。

很多人都感受到了“非零启动”的沉稳、严谨和安适张力。在采访中，大家对“非零启动”评价最多的标签有“可控”、“缓慢”、“有意思”，但置顶的一个是“安适”。用他们的话来了解这种模式的优势：一是与国际尺度接轨，安适保障更为可靠;二是看似启动慢了点儿，但为安适骑行开了好头;三是便于养成习惯，在开始的时候就谨记“出行，安适第一”。

共享电单车“要速度，更要安适”

区别于外界将共享电单车和电动车混为一类，在享骑创始人施银锋看来，两者是一种零和关系，如安在每个技术细节上处理这种微妙的关系，并最终实现整个行业的转型是考验共享电单车智慧的时候。

如果享骑有处理能力并将它完美呈现出来，就构成了核心竞争力。面对共享电单车的未来，施银锋曾指出几个战略标的目的：电助力、细节式安适、办理式运维。而研究之后发现，这也正是历经 20 年摆布发展后，电单车在日本已成普及代步工具，欧洲市场销量猛增的核心原因所在。

说到关键之处，还在于标的目的选择上的不同。

作为国内第一家共享电单车平台，享骑在安适上曾不停创新。最为直不雅观的表现在外不雅观设计上，“单车+电池盒”的配置，有效控制车重，并采用知名的“天能”锂电池，电池储存条件适用于绝大部分地区。“非零启动”模式，借鉴国外在安适上的成功经验，在骑行初期从技术上进行控制，通过报答来为电单车加速，仅就目前共享电单车市场来讲，这一技术安适却又不失大胆。

“要速度，更要安适”，在一贯低调的施银锋眼中，电单车赢在省力，不消脚蹬就能轻松骑行，能够实现更远距离的出行。正因如此，传统电动车企业愿意在“速度”上走得更远。但在他看来，安适胜于速度，只有保证了安适，电单车才有未来，“要借助共享平台，让更多用户感受到电单车的安适”。