6 月 18 日，享骑共享电单车颁布颁发正式进入南京市场。此刻享骑被认为迈出登陆南京的“安适第一圈”，围绕“非零启动”模式带来的行业厘革，即在骑行源头上控制安适，进行安适技术的细节加载，夯实了电单车骑行安适体验。

“每次安适技术的改进，都是对电单车未来的判断。它不能再单纯被认为是速度快、轻松省力，而需要通过用户的体验，为它贴上‘安适’‘安心’的骑行标签。”一位专注电单车制造的业内人士告诉记者。随着国内第一家共享电单车平台，享骑在国内的“开疆拓土”，相信这种行业氛围将愈加浓厚，企业将在安适上找到突破未来的方法。

“最靠谱”的首圈

作为国外非常遍及的电单车启动模式，“非零启动”对于国人来说，却是不经常接触到的安适技术。此次投放南京的新款享骑，最大的变革就在“首圈”安适，打破了长久以来只追求速度的技术传统。

由于电助力自行车在传入中国后，摩托车的“拧把”结构被嫁接过来，因此也造成了中国电单车很多没有脚踏功能，整体设计也与摩托车相像。此种模式带来的影响，，除了对“人力+电力”混合运营模式的抛弃，更重要的是在“追求速度”的道路上渐行渐远，而安适，则成为电单车发展的长期掣肘。

本次投放南京的车辆，均采用“非零启动”模式，这是在借鉴国外电单车发展经验，结合行业协会建议后，享骑在电单车安适上做出的推进。

“非零启动”模式，将电单车脚踏的功能纳入进来，即在骑行之初，需要脚踩两圈，为车辆进行前期提速，只有在达到必然速度之后，慢慢转动转把，电单车就会进入正常的骑行，实现了通过骑行者来控制启动速度。

换句话说，对于国内常见的电动车“不小心转动转把，就有可能飞出去”、“刚开始试骑的时候，驾驭不准，特别容易控制不住速度”……诸如此类的问题，在未来的享骑电单车的骑行者中，相信将会少有反馈。终究，对于享骑电单车用户来讲，骑行享骑和普通单车一样，增加了“靠谱的”首圈，保障了安适。

比“国标”更严格

谈到电单车的安适，一定会提到“国标”要求，根据国标GB17761-1999，电单车需要遵循的尺度达数十项，但最为关键还在于以下四项：即整车车重不超过 40 公里，车速不超过 20 公里/小时，具备良好的脚踏骑行功能，功率小于240W。而最为严格的要算时速控制，划定 20 公里的“尺度线”。

南京投放的新款享骑，“合规性”无疑。

据了解，享骑电单车整车车重在 24 公斤，与摩拜单车经典款比拟，还要轻一公斤，距离 40 公里的“国标”更严格;车速严格把关，通过技术设置将骑行速度控制在时速 20 公里;配备高端耐用锂电池，功率小于 240 瓦，并内置GPS装置，7* 24 小时后台监控。从“非零启动”模式的应用，脚踏功能是必备，除了满足启动时对速度的控制外，还可以应付缺电时的骑行应急。

“其实，在合规性问题上，享骑的尺度要高于国标。”在采访中，享骑运营总监钱赟体现，一方面只有高尺度的产品，才能带来更优质的骑行体验，而享骑作为共享电单第一品牌，“必需要提供高尺度的产品”;另一方面，要鞭策电单车行业发展，必需以更高的尺度，不停适应市场的要求和变革。

安适骑行“有意识”

“家与公司之间，大概有 6 公里的距离，以前一般选择坐公交车到公司，还经常遇到堵车，累人累心。”就在享骑试运营期间，曲先生的家门口设置了泊车站点，“这下子好了，出行就靠享骑了。”对于享骑的“非零启动”模式，他也体现了认可，“这很有须要，遇到像我这样电单车骑行不熟练的用户，这是个试骑行的过程，能够缓慢的进入状态，要更让人安心一些。”

在享骑试运营期间，已有数万南京市民体验了“非零”启动模式。其中 20 岁正在南京上大学的马姓学生认为，这顺便给骑行者提个醒，让大家更多的去关注“骑行安适”。在他看来，电单车变乱很多与骑行者的安适意识差有关，闯红灯、逆行、违规超车、拥挤路段不下车等，都会引发安适变乱。

此前有部分舆论担心电单车速度可能会受到影响。但在钱赟看来，电单车最大的优势还在于省力，不消长时间脚蹬，就能轻松到达目的地。而电单车的速度必然是“安适保障下的速度”，没有安适，谈速度没意义。

在记者看来，享骑在南京采用“非零启动”模式，极有可能与电单车备受诟病的安适问题有关。虽然有“国标”的要求，但就目前市场来看，电单车违规改装的情况依然存在，但统一运营的享骑电单车，能够在严格遵从合规性的前提下，不停以技术提升尺度，是共享经济下的独特优势。有行业协会人士就曾以享骑为范例指出，企业厘革热情高涨，最终才能谋求行业发展。