6月26日，中国铁路总公司牵头研制、具有完全自主知识产权的中国尺度动车组列车“复兴号”率先在京沪高铁双向首发，别离担当G123次和G124次高速列车。关于“复兴号”名字由来、高颜值、性能好的报道已经不绝于耳，其中除了速度快，最让人们激动的革新莫过于全程免费Wi-Fi了。有媒体报道，以后即使在“复兴号”高铁全程满员的情况下，依然可以流畅地玩网络游戏。

WI-FI只能聊聊天不能在线看视频

然而，这一切是真的吗?带着这个疑问， 6 月30日下午，，极科网小编登上“复兴号”，对“复兴号”Wi-Fi进行实地测试。

极科网小编一上车就用手机搜索到名为“CRNeT-WiFi”的车载Wi-Fi信号，按照分配的B段网络地址192.168.x.x推算，该网络可以同时允许6.5万个设备登录。连上后，信号显示满格，然而实际上网速度却不尽如人意。小编的网络丢包测试工具ATKKPING的测试结果显示，即使是在网络较好的枣庄和滁州运行段，如下图所示，上传下载速率也只有0-2Mbps;时延大约在250-300ms;京沪高铁全程Wi-Fi网络丢包率集中在35%~65%。丢包率通俗的说法是指通信数据包丢失的频率，以千兆网卡为例，正常情况下，千兆网卡流量大于200Mbps时，丢包率小于万分之五，而“复兴号”高铁上的WI-FI丢包率竟然比正常情况要高100倍。

“复兴号”Wi-Fi传输速率如此之低，时延丢包率如此之高，旅客只能体验对传输要求不高的上网业务诸如QQ聊天、微信发伴侣圈等。一旦浏览网页、视频聊天就经常出现卡顿情况了，看实况直播更是不成能。极科网小编还用差别品牌的手机进行了测试，均打不开网页版的爱奇艺、腾讯、优酷、土豆等视频网站，只能通过土豆、优酷APP看车载办事器里缓存的视频，所以说“复兴号”Wi-Fi只是一个欺骗了旅客的无线局域网，小编也时时听到身边旅客诉苦如此差的用户体验，更愿意用本身的上网流量。

四台手机均打不开网页版的视频网站

+4G

那么，为什么高铁Wi-Fi信号满格，网速却上不来呢?这是因为“复兴号”Wi-Fi是一个基于“卫星+4G”的无线局域网系统，该系统主要由单车办事器、Wi-Fi天线、中心办事器以及网络交换单元构成。互联网接入采用4G移动数据接入和卫星天线接入两种方式，两种方式互为冗余，可自主切换。

复兴号Wi-Fi网络结构示意图

但高铁的时速非常快，每小时 300 公里，使用移动信号基站将4G信号转换成Wi-Fi信号，网络会非常不不变。那是因为要满足整列车近1000人的Wi-Fi接入，就需要加密沿线的移动信号基站覆盖，这就造成高速行驶的列车，始终在进行基站和信号的切换，以站间距1.1公里为例，每12秒就要切换一次。所以要解决高铁旅客上网问题，归根结底就是需要解决车地无线通信通道的问题，LTE、WLAN因其制式的限制，在高速移动场景下性能急剧下降，不能提供不变可靠的大带宽。

京津城际上的Wi-Fi效果要优于“复兴号”

那么如何真正解决旅客上网问题，让人们能轻松在线看视频，浏览网页，而不但是看看微信，刷刷微博呢?其实早在 2016 年底，极科网就对EUHT技术在京津城际高铁Wi-Fi上的应用进行过测试。在300km/h移动速度下，单列车平均吞吐量可达150Mbps;时延低至1ms;可靠性高达99.99%。根据这样的测试数据，EUHT技术完全可以为整列车1000名旅客提供真正意义上的Wi-Fi上网办事。事实上，极科网也对现场的视频直播、在线不雅观影、手机网游进行了体验，效果非常不错。

EUHT系统包孕轨旁基站、车载终端、中心设备三部分，其中具有完全自主知识产权的轨旁基站，可安置于接触网支柱、隧道壁及其他轨旁支柱，提供连续广域信号覆盖，基站间隔可达1500米;车载终端和车顶高效能天线组成车载通信单元，通过车载办事单元与多种综合业务设备连接;中心设备可连接至轨道交通调度中心、数据中心，支持运营调度、互联网接入、大数据分析等办事，通过网络中心实现对通信设备的办理。

京津城际WI-FI示意图

如何打好高铁Wi-Fi这一手好牌