当贾跃亭7月5日踏上飞往洛杉矶航班的那一刻，他人生的上半场其实已经结束。未来的乐视和贾跃亭渐行渐远，未来的法拉第（Faraday Future）和贾跃亭渐行渐近。人们关心的是：和贾跃亭绑缚的法拉第，会因为贾跃亭的到来而更有未来吗？

7月6日，贾跃亭在他个人微信公众号颁发了“我会尽责到底”的公开信，称“会承担全部的责任，并恳请大家给乐视一些时间，会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上”。并称，“再大的挤兑，也挤不垮我们厘革汽车产业的梦想。”

当天晚上，乐视网发布公告：贾跃亭辞去乐视网董事长一职，孙宏斌、梁军、张昭成为乐视网非独立董事。

据随后的媒体报道，就在贾跃亭颁发公开信及乐视网发布公告的前一天，贾跃亭已经登上飞往美国的航班。

贾跃亭的离去，带有几许“风萧萧兮易水寒”的悲壮色彩，甚至还会让人联想起徐志摩的《再别康桥》：“轻轻的我走了，正如我轻轻的来；我轻轻的招手，作别西天的云彩”……

然而，现实没有这么浪漫。人们想知道的是：而今已是两手空空的贾跃亭，拿什么为金融机构、供应商、乐视员工“尽责到底”？又拿什么拯救他的法拉第未来？

贾跃亭离职，实为拯救乐视之策

辞去乐视网所有职务，看起来更像贾跃亭掩护乐视网的最后一招。与此同时，他也彻底失去对金融机构、投资者、乐视员工负责的本钱。贾跃亭“我会尽责到底”，实际上是一句空话。

贾跃亭的离去，意味着他人生的上半场已经结束；当然，乐视的上半场也随之结束。

可以预见的是，没有贾跃亭的乐视，将逐步放弃所谓“生态模式”。生态模式是贾跃亭的情怀，决不是孙宏斌的情怀。对于目前的乐视来说，活下去才是头等大事。也许不久，孙宏斌就会挥舞起他的大刀，果断砍去乐视体育、乐视手机（包孕酷派手机）、乐视金融等非上市板块，最终能保存下来的也许只有乐视网、乐视致新（即乐视电视）、乐视影业。同时，不排除孙宏斌再次为乐视三大块输血的可能。

贾跃亭尚在时，孙宏斌要求乐视上市公司必需与非上市板块切割；可以断言，贾跃亭离去之后，孙宏斌将要求乐视三大块（乐视网、乐视致新、乐视影业）与贾跃亭切割，以期尽可能淡化贾跃亭对乐视带来的负面影响。终究，继续贴着“贾跃亭”的标签，对乐视百害而无一利。

试想：如果一个公司无论融资多少钱都不够折腾，那必然是这个公司的模式设计出了问题。因此，贾跃亭的模式崇拜心态，到了必需扔进垃圾桶的时候。

贾跃亭并不认为他的乐视生态模式是一场“庞氏骗局”，但是今天的乐视系看起来确实和当年崩塌前的德隆系有几分相似。

有人说得好：如果苹果手机消失了，很多人会感觉不适；如果微信和支付宝消失了，很多人会茫然无措；如果淘宝和京东消失了，网购族会发疯抓狂……如果乐视消失了，你没有什么感觉。

贾跃亭神话的破灭，足以警醒全社会反思：这几年，我们对新商业模式的迷恋是不是到了该检讨的时刻？过度放大新商业模式的价值，已经毒害了很多中国企业。

回头看，乐视奇迹更像一场人造梦幻！

法拉第不会因为贾跃亭的到来而拥有未来

我不知道当贾跃亭抵达法拉第未来总部时，人们会以什么样的眼光看着他：“这就是阿谁在中国欠了一屁股债然后过来拯救我们的人吗？！”

是的，这就是声称“再大的挤兑，也挤不垮我们厘革汽车产业的梦想”的人造英雄贾跃亭。

贾跃亭的到来，对于法拉第未来究竟是福是祸？

就在6月28日的乐视网年度股东大会上，贾跃亭坦陈，“汽车因素是资金问题的首要因素，手机业务是第二因素”。但是在7月6日的公开信上，他坚称将把汽车梦想坚持到底。

早在乐视危机总发作之前的7月3日，我在接受媒体采访时即对乐视汽车的未来做出预判：“乐视做汽车成功的可能性接近于零”。现在，我要稍稍修正一下我的表述：“贾跃亭做汽车成功的可能性接近于零”。

著名财经自媒体“懂懂条记”编缉董军持相似的不雅观点，她说，法拉第未来做汽车太难了，“贾跃亭除了一屁股债，还有信誉彻底坏掉了。”

法拉第公司试图与乐视实施切割，其高管在接受媒体采访时体现，身在硅谷的法拉第和乐视是截然差别的两家公司，乐视危机并未影响到自身制造电动车的业务。

这句话听起来有点耳熟，此前乐视网也曾对媒体体现，“乐视手机和上市公司乐视网是两家公司，公众不该产生错误联想”。