日前（ 7 月 19 日），《北京市机动车泊车办理条例（草案）》首次提交人大审议，明确提出，个人或者单位可以开展泊车泊位有偿错时共享，泊车设施办理单位应当予以支持和配合。《条例草案》规定，居住小区在满足本居住区居民泊车需要的情况下，可将配建泊车设施向社会开放；国家机关、团体、企事业单位有条件的可以将机动车泊车设施向社会开放，并可以实施有偿使用。北京市人大常委会建议，在进一步摸清底数的情况下，可利用行政手段和经济手段鞭策共享车位错时开放，以进一步统筹提高泊车资源利用率。

这并不是中国官方法规文件第一次提出共享车位的概念。本年 4 月份，国家发改委印发《关于开展城市泊车场试点工作的通知》，确定包孕北京、深圳、成都等在内的 5 个城市为第一批城市泊车场试点示范城市，将在泊车信息平台建设等方面进行试点示范，并尽快形成可复制推广的经验，以解决中国城市日益突出的泊车难问题。成都发改委及交委有关人士明确体现成都鼓励车位共享。成都政府将建设智能泊车信息平台，通过手机APP等多种形式，鞭策“互联网+泊车”和车位共享新业态发展。将推行错时泊车，鼓励有条件的居住区与周边商业办公建筑共享泊车泊位。允许个人利用互联网信息技术，将个人所有泊车设施错时、短时出租，并取得相应收益。

其实早在 2014 年，众多“共享车位”平台就已悄然出现在北上广深等城市。在中国，泊车消费是一个千亿级的市场，汽车保有量与车位的严重倒挂使泊车难成为很多车主每天都要面对的痛点。据 2016 年官方统计数据，北京汽车保有量为 548 万辆，而泊车位总数只有 193 万个；上海汽车保有量为 322 万辆，车位仅有 60 万个；深圳汽车保有量为 324 万辆，车位仅有 111 万个；守旧估计我国泊车位缺口超过 5000 万个。一方面，城市车位缺口达到50%，但另一方面，车位平均利用率也只有50%。以北京为例，泊车普查数据显示，，北京市中心城区泊车位缺口 85 万个，而夜间公共建筑闲置空余车位 63 万个。而在白日，公共建筑车位缺口与住宅小区闲置车位的情况则相反。可见，如果将闲置车位激活的话，就能释放出巨量的泊车位，可以满足大部分泊车需求，从而缓解泊车难问题。

然而，市场看好、政府鞭策，甚至本钱倾斜都并不料味着共享车位时代的真正来临，这一千亿级的蛋糕能否顺利切下还取决于室内定位导航技术的成熟应用。据业内人士介绍，共享车位的核心价值在于释放市场存量泊车位，让拥有车位的业主更高效地使用车位，也就是说，要实现个体消费者与空闲时段泊车位的精准对接。而现在市场上众多智能泊车平台的共享车位APP由于导航技术有限，在室内难以精准定位，导致消费者被迫在泊车场内兜兜转转，根本无法准确找到租赁车位。共享经济的核心就是点对点的直接对接，既然做不到点对点，做不到供应端的精准，自然也就无法真正盘活住宅、单位乃至商业区域的大量空闲车位，无法实现车位资源真正的流动性。

据悉，室内定位导航这一技术难题在国际上仍无完美解决方案，各大研究机构一直在寻求技术突破，包孕蓝牙、WIFI、ZigBee、射频、红外线、LED、UWB、超声波、地磁等室内定位技术层出不穷，但问题也层出不穷，要么定位不准，精度不够，要么需专用定位接收设备，成本过高，至今没有真正得到市场认可并广泛应用的成熟技术出现。以苹果公司为例，一直希望将iBeacon蓝牙技术打造成室内定位行业全球技术规范，但最终市场反馈给了一个否定的回答。可喜的是，拥有自主斗极卫星导航技术的中国，在室内定位导航技术的研发方面有了重大突破。来自中国深圳的一家名叫耀航的高科技公司日前颁布颁发，该公司自主研发的室内导航系统已并吞精准室内定位技术难关。据悉，该系统为100%“中国智造“，通过室内安置伪卫星星群芯片，将GPS卫星导航系统延伸到室内，实现室表里导航无缝衔接，据实测，普通用户在室内持手机便可精准定位。如这一技术得到广泛商业化应用，共享车位的技术之殇也许会成为昨日黄花，中国的共享经济将在车位共享这一本钱风口继续抬头引领世界。这一日，值得期待。