原标题：共享单车倒闭潮来临，摩拜和ofo到合并的时候了？

随着町町单车、3VBike、悟空单车停止运营，酷骑、小蓝单车陷入运营困境、濒临倒闭之后，小鸣单车也被曝出现拖欠员工工资的情况，运营状况十分糟糕，而共享单车行业除了摩拜和ofo现在还有本钱支持外，其他的二三线品牌过的都欠好，资金链断裂、融资失败、丢车严重等已经成为行业常态，倒闭潮已经来临。

朱啸虎是ofo的投资人，也是金沙江的掌门人，他在差别的场合说道共享单车需要合并，但是又多次否认了摩拜ofo的合并，意思是说这只是个人言论，和企业无关。而近期媒体曝光朱啸虎在讲课的时候，在谈及共享单车的未来时依然认为合并才是出路。那么，在倒闭潮来临的现在，摩拜和ofo到了合并的时候了吗?

其实，摩拜和ofo目前都已经不再追求市场的占有率，不再在投放车辆上竞争，而是都在寻求新的增长点，力图在产品和盈利模式上能够走出本身的道路。从商业逐利的素质来看，摩拜和ofo是一样的，他们需要有盈利利润，只有通过盈利才能维持后续的运营，只有本身有独立运营能力才能不惧怕任何风暴。

竞争格局改变，共享单车即将进入缓慢增长期

在行业竞争者纷纷出局、监管入场、企业市场份额增长触顶的情况下，原先激烈的竞争格局已经发生改变。参考网约车共享单车即将进入缓慢的增长期，这个时候企业的运营数据难以快速增长，市场用户、本钱都将冷静下来，下一个接盘侠也会因此而犹豫起来，是否入局根本拿不定主意。说白了，他们对于共享单车的未来预期是持消极的态度，而这是很可怕的。

共享单车虽然很好的解决了用户短途出行的问题，但是在不少地区的野蛮生长使得其在带来便当的同时，，还面临着退押金难、乱停放、影响交通市容等困扰。监管部门对于共享单车是既爱又恨，爱的是这是一种环保的出行方式，对于环境、居民出行来说都是很好的;恨的是共享单车的企业一下子出现的太多了，单车到处都是，在交通办理上已经是力不存心，所以不少城市地区开始禁止新车的投放，监管的力度也是越来越强势。

小蓝单车创始人兼CEO李刚在谈及小蓝这几个月的运营状况时说道，正是因为本钱变得更加谨慎，而监管入场太慢导致摩拜和ofo这些有大本钱支持的企业在市场投放了大量的单车，使得小蓝这些小企业在单车数量上和他们差距太大，也间接的成为其被本钱抛弃的一个重要影响因素。

摩拜和ofo早前已经在一二线城市投入了大量的车辆，三、四线城市也是按照市场对单车的需求来决定投放数量的。其实现在大多数城市中是没有单车投放的，摩拜和ofo卡看不起这些小市场，二线企业又没有投放实力，他们又希望可以在一二线城市运营来快速提升用户数量，反而放弃了这些三四线城市市场。所以畸形的市场发展并不服衡，至于运营空间还是有的，只不过是看起来就很鸡肋而已。

本钱、企业主体、用户，谁能促成合并?

企业的发展总是会面临着各种诱惑、陷阱，在本钱进入之后更是变得复杂起来。关于合并，既要考虑到本钱的需求，还要考虑到公司办理层的心态，市场的变革，摩拜和ofo都是如此。

朱啸虎在差别的场合都体现共享单车的合并是最后的结局，说明其对于ofo和摩拜的合并是赞成的，只是摩拜创始人胡玮玮却在差别的场合都体现摩拜和ofo的体系差别，产品也差别，不会合并，很决绝。其实这是因为两种差别主体所处的位置差别造成的，本钱希望两家企业快速合并以图提升市场价值，本身赚一笔钱;而企业这方则认为企业合并之后他们很可能沦为本钱的牺牲品，出局也是行业常态，因此才会对合并一事有了差别的看法。

近期朱啸虎再次在公开场合亮相本身以后不会投资烧钱的项目，那是不是说对于ofo这个烧钱的项目朱啸虎的投资态度有了转变?他的合并需求是否就来自于此，他要快速拿钱退出，再去寻找新的项目，这次投资ofo的绵绵无期让他等得太久了?

从市场来看，快速进入海外市场也并不能成为企业价值快速提升的有力支撑，因为共享单车在海外市场投放的单车数量十分有限，少的百十来辆，多的也就是上千辆，对比其近千万的单车投放量增量太少。近段时间来进军的海外市场虽然增加了入驻城市数量，但单车数量上并未得到本色的增长，这就有点博眼球的意思。再加上传统单车厂商开始入局，其产品更迎合市场、性能更强，电子围栏技术、电助力单车功能已经上线使用，缺少的只是单车的投放数量、市场占有率。但这种状态并不是固定不乱的，如果现有市场企业不能拿出更好的单车办理解决方案，或许监管层会对这些有技术优势的企业开绿灯也未可知。