为什么更多的用户使用京东而不使用当当?更多的人使用滴滴出行而不是易到用车?更多的人使用微信而不是易信?究竟是什么决定用户使用一个产品，而不消另一个产品?

作者 / 邹志楠  

来源 / 公众号 邹志楠

特斯拉创始人埃隆·马斯克是继乔布斯之后硅谷话题性最多的人物，没有之一。

有媒体说，埃隆·马斯克和正常人的认知纷歧样，否则不会做出超出常人理解的事：认为人类活在真实世界的概率只有亿万分之一，每个人不过是一堆行走的代码罢了;地球最终会毁灭、所以成立了SpaceX计划 2025 年将人类送往火星;创立OpenAI防止人类被AI毁灭。

当我们试着去理解埃隆·马斯克的时候发现他在媒体中说过最多的是第一性原理：把问题回归到最素质。素质是世界的最高抽象，再从这个抽象层向下推理，得出要做什么事(价值不雅观与如何选择)以及如何做(将价值不雅观落地)。

知道了埃隆·马斯克以及他的第一性原理，对我们有什么用?

第一性原理是一种做事的方法论，极少人使用，因为太难了，有多少人能一眼洞悉事物的素质?这需要深度思考的能力，而深度思考是反人性的(太耗费能量，这与我们减少能量消耗以确保提高保留概率的天性违背)。

取而代之的是类比法，不知道一件事怎么做，看看其他人怎么做就行了。所以别人冲 100 送 100 来拉新，你冲 100 送200;别人创业设计开发一个APP，你也跟着弄个APP;别人在产品上加个新功能，你也加个新功能...。类比法最省事，并且理由简单，你看，谁谁谁也是这么做的啊。

但是你想过没有，产品的素质是什么?产品价值的素质是什么?如果还没想过，不妨事想想。

产品是人类生产出来以满足差别需求的任何东西，包孕有形和无形的东西。核心是满足需求，所以洞察、收集和整理需求，是互联网产品的第一步，也是最重要的一步，这步错了，后续的交互、视觉、开发、测试、运营就没有价值。

这样我们就能理解为什么更多的用户使用京东而不使用当当;更多的人使用滴滴出行而不是易到用车;更多的人使用微信而不是易信...。因为更多用户使用的产品相对于其他竞品能更好的满足用户需求。换句话说是带给用户的综合价值更大。

假如把产品给用户带来的综合价值称为产品价值。那便能将产品素质这个抽象层向下推理为产品价值的大小。

只停留在产品价值这一层指导不了怎么做的问题，还是不知道从何着手，所以只能向下继续推理。我没有这个能力继续推理，但是不妨，有人能，我们去向他们学习就行。俞军提出了关于产品价值的公式，，这就是今天要说的主题。但是前面的铺垫和分析才是这篇文章的精华。

“ 产品价值=(新体验-旧体验)-换用成本 ”

一个新产品的价值=新产品带来的新体验-旧产品带来的体验-抛弃旧产品使用新产品需要付出的成本。在这个公式里，对于特定的领域来说，旧体验和换用成本是变量，旧体验是常量，所以想要提高产品价值，就要努力从各个维度去提升新体验而且降低换用成本。

举个例子来解释这个公式。马车在相当长的时间里是人类重要的交通工具，直到汽车的出现，汽车属于马车的颠覆性产品，汽车带来的体验是新体验，而马车是旧体验。有了汽车，人们就要去学习怎么开车，这个学开车可以理解为从乘坐马车到乘坐汽车的换用成本。马车有很多问题：波动、马粪、机动性差、速度慢、饲养马匹等，这些都是使用马车时的体验，而汽车相对于马车有很多优点：机动性强、只需要汽油而不消养马、速度快、长时间行驶等等。