7月28日，对于深受政策打击和身份质疑的网约车来讲是个好日子，《关于深化改革推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》这两大文件的出台，给予了网约车一个合法性的地位。
网约车的出世对出租车可谓是“影响深远”，一年前，专车犹如出租车市场的一条“鲶鱼”，搅动了出租车司机原本踏实稳定的心，出租车离职潮一波又一波，如今，随着网约车的“正名”，传统出租车行业在互联网的浪潮中，或将要趔趄前进。
交通运输部副部长刘小明在发布会上表示，明确网约车的合法地位以及平台公司应承担的承运人责任，支持网约车平台公司不断创新规范发展。对于出租车来说，要深化改革。通过改革经营模式，降低过高的承包费和抵押金等，有效降低驾驶员负担。出租汽车企业通过提供网约车服务、推广使用非现金支付方式，实现行业转型升级。
实际上，传统出租车公司的“试网”行动已经开始。在上海，大众推出了“大众出行”，其拥有约租车网络平台经营资质，还拥有合规的“网约车”专用号段“沪A·M”;海博和滴滴合作，在滴滴上可叫到海博专车。
但出租车“试网”效果并不明显。从数量级上来说，还远远不能满足乘客的出行需求。在上海金融与法律研究院执行院长傅尉冈看来，打车软件的下载量特别大，但传统的出租车公司自己的App，下载的人数会特别少;而且到任何一个地方，如果要叫出租车，还要装各自的App，而一些打车软件是全国通用的。
虽然新政为网约车正名，但出租车行业或将迎来更大的压力。易观国际分析师张旭告诉记者，互联网化和市场化是传统出租汽车行业的唯一出路，否则，只有退出市场竞争。
对此，中欧陆家嘴国际金融研究院执行副院长刘胜军也持同样看法。他认为，网约车和出租车应该错位竞争，比如网约车的定价高于出租车，把市场进行差异化;出租车公司未来可能成为网约车公司，不存在出租车和网约车对立问题，到那个时候，大众和滴滴的区别不大。如此一来，利益格局的冲突会大大缓和。
