石家庄隧道防水电话机器人（隧道防水怎么做视频）-巨人网络通讯

石家庄隧道防水电话机器人（隧道防水怎么做视频）

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本文目录一览：

1、六年级科学作文 2、《把铁路修到拉萨去》的资料 3、哆啦A梦的道具有些什么? 六年级科学作文

在学习、工作乃至生活中，大家都不可避免地会接触到作文吧，借助作文可以提高我们的语言组织能力。相信很多朋友都对写作文感到非常苦恼吧，以下是我帮大家整理的六年级科学作文10篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

六年级科学作文篇1

每个人心中都有一个属于自己的梦想，我也不例外，我的梦想就是成为一名科学家。我好想成为一名科学家，那样我就可以依靠我的智慧头脑创造一个多功能环保机器人。

它们是一种防水机器人可以在海水10000米上下的范围内净化海水。他们的背包是用来储水用的，一个背包的大小外表看起来只有书包一样大，可是却能装下一座山大小的海水。只是因为这些背包都采用了我新研究的空间技术。而他们的作用则是被污染的脏水变为干净的自来水，你可能会觉得牛头不对马嘴，这肮脏的脏水怎么就变成自来水了？我告诉你吧，这是因为它用来吸脏水的水管上有一个自动过滤器，经过多道工程之后，到了背包里就变成了自来水。

他还有特殊的翅膀，可以像鸟儿那样自由的在天空中飞翔，丝毫没有飞机那样的笨拙；也不必担心没油，它可以吸收二氧化碳作动能，还能在飞翔中将少量二氧化碳转换为氧气。它可以飞到天空中，将工厂排放的废气转化为保护和修复臭氧层的能量。不仅如此，它还可以到农民伯伯的地里进行环境保护工作。他的左手可以变为捕捉蝗虫的超级黏虫液。这种液体拥有一种特别的香味，可以把蝗虫、老鼠等对庄稼有害的动物吸引过来，只要这些动物沾上这种液体，就会必死无疑。但机器人不会吧他们干净杀绝，因为每个动物都在生物界拥有自己的地位，如果赶尽杀绝，那么将会造成巨大的生态灾难。他还能用太阳能维持电源，还能加速植物成长。

我好想成为一名科学家，用自己的知识头脑造福于全人类和我们的子孙后代。

六年级科学作文篇2

如果我成了一名科学家，我就会发明一种鞋子。这种鞋子可以节省时间。如果你早上起来时已经晚了，你穿上这种鞋子时对鞋子说声：“快”，这个鞋子就会变出四个轮子来，自动地跑起来。如果你觉得太快了，就说一声：“减速。”它便会慢下来。相反，如果你觉得慢了，你说一声：“快。”它就会加速前行。这样一来，你上学就不会迟到了。噢，当然这双鞋子的价钱也不贵，只和一双普通的鞋子的价格差不多。

如果我成为了一名科学家，我将会发明一种奇异的电动车。这种车的奇异之处就在于：如果你去上班时交通阻塞，你只要按一下电动车身的一个红色按钮，这辆电动车就可以在天空中飞起来。然后，你再输入想要去的地点，它便会带你到那里去，到了指定地点，它会自动陷落下来。着陆之后，就会变回原来的样子。

如果我成为了一名科学家，我会发明一种电子书。如果你想看《格林童话》，你就可以用手在屏幕上写上《格林童话》，它便开始自动搜索起来，当搜索到格林童话时，它但自动在屏幕上呈现出来。如果你觉得看着没有意思，就可以再对着屏幕说声：“要图和话。”它就开始讲了起来，而且还带着精美的画面。怎么样？神奇吧！

如果我成了一名科学家，我就会发明一个地下活动场。上体育课时，你按下地面上的一个按钮，就会出现一下通向地下的楼梯，顺着楼梯下去，你就可以看到一个比原来的操场要大几十倍的活动场地，里面体育设施应有尽有：足球场、篮球场、排球场、乒乓球场、羽毛球场……更高级的是，在活动场地的周围，还有两个机器人保安在“巡逻”，它还可以自动捡起地面上的垃圾，使我们的活动场地永远都是整洁的。

如果我成为了一名科学家，我还要发明一种儿童电话机，它是一个长五厘米、宽三厘米的小型电话机，上面只有A、B、C三个按钮，家长可以输入电话号码，如果打电话时只要按一下字母就可以打出去了。另外还有一个报警系统，如果你受到了犯罪分子的威胁，只需按一下就可以自动报警了。

如果我成为了名科学家，那该多好啊！

啊！我好想成为一名科学家！

六年级科学作文篇3

科学，对于现在的我们来说，枯燥无味，甚至一提到它就会有一种厌倦的感觉。

我，从前十分讨厌上科学课。一上课就会困的想睡觉，老师总是不厌其烦地讲着一遍又一遍的知识，做着一个接一个无聊透顶的实验。

可上次上科学课，我却发现了科学的魅力之大。那次，老师讲解的内容是关于显微镜，而我正爬在桌子上发呆。当讲解显微镜的构造时，老师说：“一会每一个同学都要上讲台来为大家介绍显微镜的构造。”开始了，同学们一个一个的上了讲台，漫不经心地指着各个部位，说着它们的名称。可过了好久，老师都没有叫到我，我感到十分疑惑。时间一分分过去了。

又过了许久，老师微笑着告诉我：“一会会有更艰巨的任务交给你！””一时间，我提起了精神，反复的想着老师的话，最后我终于明白了这是老师对我的信任，我也应当对得起老师。不一会儿，老师叫我：“施宇萱，请你上讲台来将显微镜按照正确的方法放回盒子内。””我一听，心里特别高兴：平时老师可是不让任何同学挪动显微镜的，这个任务今天却交给我……我忐忑不安地走上讲台，在许多同学的注视下，我小心翼翼地按照老师曾经教的方法取下目镜和物镜装进袋子里，又将显微镜小心地放入盒子内。虽然这只有短短的几分钟，但却包含着老师对我的信任。

从这之后，我慢慢地认识了科学，了解了科学。我发现原来科学如此有趣，它让我体会到了自然和生命的意义。实验中，让我发现了亲身体验的乐趣。

现在，我憧憬着，将来要学习的物理、化学那会多么有趣呀！

六年级科学作文篇4

我有很多发现，但是，我第一次发现了一个科学小常识，那就是热气碰到冷气能变成水，水再遇到冷气的时候能结成冰。我知道这个道理感到很兴奋！

今年的冬天出奇地冷，平均气温在零下20度左右。雪特别的大，大暴雪像给大地披上了一层雪白的棉被，它给孩子们带来了欢乐，他们在雪地里堆雪人、打雪仗，行人们都穿上了厚厚的棉衣，因为天气太冷了。

尽管外面冰天雪地，但家里特别的暖和，我在看外面那雪白的美景，突然发现窗户有一种特别奇怪的现象，窗户上有一层水雾，用手去摸水就往下流，我家有一扇窗户没关严，那层水雾冰霜，我再细细的观察，过了一会儿，发现窗上形成了一层花纹，我觉得特别的美丽，你看这是多么的神奇啊！

于是，我开始做试验。我先烧了一壶热水，小心翼翼地把水壶放在窗台上，因为窗户有点儿漏风，所以不大一会儿就发现窗户上有一层水雾。我终于明白了，原来是冷气和热气碰到一起就变成水了，我别提有多高兴了。

我跑到了外面，大口大口的吹气，假如你戴了眼镜，镜片上就会有一层雾，看不清东西。我在外面站了一会儿，眉毛上都结霜了，就像童话中的仙人，我知道了这个科学常识后感到特别开心。决心以后要更加努力学习，掌握更多的科学知识！

六年级科学作文篇5

相元三七六八年六月八日我与其他二十九位科学家到“阿曼科”星球做研究的第三十六天，也是一个噩梦的开始……

这天，我们在“阿曼科”星球发现了一种新能源。这种能源无危害，无污染。知道了这个消息后，我并没有欣喜若狂，反而怎么也开心不起来，总觉得厄运马上就要降临了。

找到新能源后，我们决定先返回地球。我们先向总部报告了情况。一会儿之后，总部回复了我们，但其内容令我们惊讶不已：“哼哼，哼哼……”这，这到底是什么情况？最后，我们决定回地球去探个究竟。

几个小时后，我们回到了地球。着陆后，眼前的景象令我大吃一惊：各种猪穿着我们人类的衣服走来走去。这时，一只猪走过来对我说话。我们赶紧戴上了翻译机，这才听清它的话：“你们回来了？走走走，我来给你们安排新宿舍。”我们既惊奇又有一点恐惧地望着这只猪。这只猪见我们不动望着他，便恼火了：“看什么看，猪一族已经占领了世界，如果你们不服从我猪一族的统领，你们不会有好日子……不，日子过的。嘿嘿……”我们只好听从它的摆布。

过了一会儿，它把你们领到了“宿舍”——泥坑，又给了我们“食物”——泔水。我们看到这些东西时，大吃一惊，都不约而同地喊道：“你把我们当猪养啊！这是你们才该住的地方！”“闭嘴！”它生气了，“那是以前，那时你们统治世界，现在主宰世界的是我们伟大的猪一族，就该让你们这些愚蠢的人类受受我们当时的耻辱！”听了这话，我们有些惭愧，但为了尊严，我们一起上前揍了他一顿，最后被猪警捉住，带进了监狱。

我在监狱里遇见了其他人类。我向它们寻问怎么回事，他们便说出了实情：“你们走后，人类对猪肉的需求量越来越大，为了解决这个问题我们对猪进行转基因实验，结果导致猪快速进化成智能猪，他们把我们人类打败了成为了地球的统治者，真是悔不当初啊！唉……”他用力而无声地摇了摇头。“唉……”瞬间四周叹声四起。

我感到万分的无奈。如果人类不是那样为了满足一己之私欲而不择手段，滥用转基因技术，那么几天的悲剧是不是可以避免呢？望着铁窗，望着窗外灰黑天幕上的那颗孤星，我陷入了深深的思索。

六年级科学作文篇6

在这个烈日炎炎的夏天，我把以前的好朋友都召集过来玩。

早上8：30，爸爸把我送到科技馆的门前，不一会大伙都来了。

8：45我们开始了今天的活动。首先，我先带大伙们去二楼参观省科技馆的历年来的主席、领导等。由爷爷带领，给我们一个个介绍。

9：20我们买了4D电影的票，准备去看《穿越恐龙谷》，我们都是第一次看4D十分激动。大家都看着表，数着时间，9：30了，终于，放映厅的大门打开了大家迫不及待地跑进放映厅内，生怕没有位子。

电影开始了，首先先是如过山车般的山路，不只这样，旁边还有几只恐龙张大着嘴巴，朝着我们吐舌头。到了有水的地方我们还坐了一趟漂流，电影院上面喷出水来了，真是太有趣了！不只这样，下面还有老鼠跑过，吓死了嘞！哦，还有，一群蜜蜂在我眼前晃，我就乱七八糟的一通乱打。虽然只有半小时，但真的让我感受到了无限的乐趣与科学的奇妙！

接着，我们就去了科技馆里面参观。映入眼帘的是一台会下五子棋的机器人，我迫不及待地坐下和他下了一盘，通常都会觉得和机器人下五子棋，肯定是机器人赢了。但最终机器人还是我的手下败将，不可思议吧！

我们又发现了模拟足球厅每个人都踢了一脚，唯独我和琪琪踢进了。在模拟足球厅的一旁又发现了手动电梯，这可是要花很大的力气，也许电梯的的原理就是这样的。还有虚拟打鼓的，还有时空隧道呢！对了对了，还有个DIY工作室，我们几个就进去，一人做了一个手工，我做了恐龙，琪琪做了球，还有好多，我都说不上来了。做完手工，我们就去饱餐一顿。

最后，大家都依依不舍的说再见了。

六年级科学作文篇7

在我屋子的窗台上摆放着一个十分可爱的小布娃娃，胸前还挂着一个纸做的小兜兜。你可别小看这个小布娃娃，更别嘲笑那个纸兜兜，这个兜兜能变颜色呢！天阴时，兜兜变成粉红色，天晴时纸兜兜又变成淡蓝色。不过我既不是什么魔术师，这个小布娃娃也不是什么了不起的戏法，这只不过是我的一项小制作——娃娃晴雨计。

在一次科技月活动中，学校号召我们每个人做一个小制作。我回到家，翻了许多资料，好容易找出了“娃娃睛雨计”这个理想的小制作。首先，我从衣柜中翻出了一些小布头，又扯出一团雪白的棉花，在**的帮助下，做成了一个小娃娃，我还给它画上了漂亮的五官，仔细端详端详，还满不错的呢！接着该做晴雨计的主要部分——纸兜兜了。我东跑西颠，最后还是在老师的帮助下找到了一些要用的化学原料，二氧化钴。

我先把白纸剪成一个小兜兜，然后把二氧化钴倒入碗中，用水泡开，溶液呈红色。我再把纸兜兜浸泡在溶液中，拿出来晒干。我试验了几天，天气倒是有变化，可我的晴雨计却丝毫没有变的意思。我反复观察，终于发现我没有用吸水纸，还有小兜兜不是晾干的，而是被太阳晒干的。我决心再做一个。

我找了一张吸水纸，照原样又剪了个小兜兜，放进溶液中浸泡，然后在塑料板上晾干。渐渐地，小兜兜变成了淡蓝色，这时天空也的确很晴朗。第二天我先看了看天气，嗯是阴天我又看了看挂在娃娃身上的小兜兜，变成了粉红色。“噢，成功了！成功了！”我高兴得连蹦带跳。

小兜兜为什么会变色呢？原来二氧化钴里含有红、蓝两种色素。当天空中空气潮湿时，蓝色被排斥，当天空中空气干燥时，红色被排斥。我看着这个亲手制做的`小制作，不由赞叹道：“科学可真奇妙呀！”

六年级科学作文篇8

上次科学课，我带着洋葱、小刀走近科学教室时，一眼就看到教室后面放着十几个显微镜。心里不由得嘀咕：教室里有显微镜，还让我们带洋葱、小刀，莫非、、、、、、

果不其然，这节课要大家观察洋葱表面的细胞结构。老师先让我们做标本，我和同桌顾丽娜照老师说的做了起来：我小心翼翼地用小刀把洋葱表面的一小层薄皮撕下来，紧接着，顾丽娜在载玻片上滴了一滴水，我小心地把洋葱皮平放在滴了水的载玻片上。最后，老师给了我们一片盖玻片，让我们盖上去。这块盖玻片看起来很脆弱，仿佛稍一用力就会碎掉。我们像对待太后一样，小心翼翼，轻手轻脚地，不敢有一丝怠慢。终于，盖玻片平安无事地在洋葱表皮上“安家落户”了，我们也松了一口气。

接下来，就是十分重要的一步——调节显微镜。我轻轻地取下盖子，放在桌子上。接着，就是调节反光镜。我们一点一点小心的移动反光镜，直到看到一个非常刺眼的白色亮点为止。最后，放置好载玻片，我就仔细的看了起来：显微镜下，洋葱表皮变得十分大。一个个六边形的小块组在一起，边上还有个大气泡呢！还没看完，我就被顾丽娜推到了一边。她一边看还一边说：“让我看一下，你一边去。”

这次的科学实验既有趣，又让我们看到以前从未看到过的东西，真是很有收获呀！

六年级科学作文篇9

最近，我在网上看见了一个有关水表面张力的实验。

这个实验主要就是将一张有许多孔的纸片平盖在一个装满水的瓶子上。瓶子倒过来后，瓶中的水不会从孔中流出。这不禁引起了我的好奇心：究竟是什么原因使瓶中的水不会从孔中流出呢？于是，怀揣着这份好奇心和一丝不相信，我决定自己亲自去做一遍实验，看看网上说的究竟是不是真的。我按照网上说的，将做实验所需要的东西都准备好：瓶子一个；针一根；纸片一张；一些水。实验开始了：我先把水倒入早准备好的瓶子内，并用针在纸片上戳出许多小孔来，再把有孔的纸片平盖在瓶口上，然后用手压住纸片，小心翼翼的把瓶子倒过来，让瓶口朝下，瓶子朝上，最后，我再把手轻轻向右移动。

这时，不可思议的一幕出现了：纸片仍然纹丝不动的紧贴着瓶口，而且水也没有从孔中流出来。这一景象顿时令我傻了眼了：水竟然真的没从孔中流出来？！这真是太神奇了！后来，我在网上查找了一番，终于明白了其中的缘由：原来，这有孔的纸片之所以能够托起水来，是因为大气压强的作用，导致制片产生了向上的托力，而水不会从孔中漏出，是因为水的表面张力。水在纸片的表面形成了一层薄膜，使水不会漏出来。就如同布做的雨伞，虽然有很多个小孔，但仍然不会漏雨一样。

呵呵~世界真美好，科学真奇妙！

六年级科学作文篇10

世界上有许多种职业，但我就想当科学家。

第一，因为科学家可以发明东西，而我想发明造福于人类的东西。第二，我喜欢做实验，而科学家能做许多实验。不过我比较偏向第一条，我非常想为人类做些事。现在就听我介绍我想发明的产品吧！

首先，我会发明一个地震仪，世界上的每场地震都能前一天预测到，这样就不会造成那么多人员伤亡了。我一想起20xx年5月12日的汶川大地震，我的心就特别难过。在那次地震中，有多少像我一样大的孩子失去了如花的生命，甚至还有比我小的孩子，还没有好好看看这个美好的世界，就被可怕的地震夺走了娇小脆弱的生命。还有那些年轻人，才刚刚找到工作，正干的热火朝天，就被死神夺走了年纪轻轻的生命。如果这些人前一天知道了要地震的消息，哪怕是前半天知道了这个消息，这一切就不会发生了。

我还想发明一种万能药，什么病都能治好。世界上有许多种致命的病，比如：白血病、癌症……如果有这种万能药的话，就算得了致命的病，吃一粒药丸，病毒就会在24小时之内消失。那些因患不治之症而被家人抛弃的小孩就不会被抛弃了，还有因得绝症放弃生命的人，就可以重燃生命之火了。

然后，我想把高楼建成会自动弯曲的高楼，躲避飞机，但人在里面感觉不到，高楼里面还有各种机器人，为居民服务。还有会靠声音调台的电视，会自己做饭的冰箱……

我想从恐龙的骨架里找到微型细胞，复制出以前各种各样的恐龙，让博物馆里的恐龙化石，变成“恐龙的骨架照片”让喜爱恐龙的同学大饱眼福。还可以跟真恐龙零距离接触。

再制造出各种各样的机器人，帮我们收钱、看门、做事、还辅导我们小朋友做作业呢，从此家长们的工作减轻了很多，孩子们的成绩也越来越好。

不过，要实现这个梦想，从现在开始就要打好学习基础，才能实现我这个美好的梦想！加油!加油！加油！为我的理想而奋斗！

《把铁路修到拉萨去》的资料

4．把铁路修到拉萨去

【青藏铁路的概况】

建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。

中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。

据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。

专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远

世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。

西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。”

在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。

青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。

被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗•泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。

在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。

52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！”

旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。

青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。

索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！”

据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。

黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。

为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。

此外，公司还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。

以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。

青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式

2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。

青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。

另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。

首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。

高原“天路”全线通车 2006年7月1日，一个注定要被写入历史的日子。这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。

2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。

进藏和出藏列车先后启动

1日7时20分，格尔木火车站。持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。8时30分，旅客基本登车完毕。9时，车门关闭。新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。

1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。

7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。

目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！”

高原景色美不胜收

1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。

此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。

列车一路南行。窗外时而下雨，时而飘雪，时而有彩虹出现。人们真正体验到了青藏高原“十里不同天”的天气。雪山连绵不绝，高原上特有的景色吸引着人们的目光，“占领”了不少数码相机存储卡的存储空间。

列车创造铁路史上新纪录

出藏的“藏2”次列车也是一路“过关闯将”，直向北行。

1日14时51分，经过310多公里的行驶，列车通过藏北重镇那曲火车站。

1日17时35分，“藏2”次旅客列车缓缓通过海拔5068米的唐古拉车站。这是旅客列车首次通过世界海拔最高的火车站。

1日17时38分，列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。车上700多人有幸成为第一批搭乘旅客列车经过世界铁路最高点和抵达世界海拔最高火车站的旅客。

藏族旅客扎巴旺达说：“唐古拉这个连动物都难以生存的地方，火车能通过，真是奇迹。”乘客周军深有感触地说：“我站在了世界铁路的最高点，感到无比自豪。”

1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。

西藏不再没有铁路和火车

“擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。

1日19时31分，出藏的“藏2”次旅客列车风驰电掣，顺利通过长江源头第一桥——沱沱河长江源特大桥和沱沱河车站。20时23分许，列车到达风火山隧道。20时46分，列车通过楚玛尔河车站。21时45分，抵达清水河特大桥。22时20分，过世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。

1日21时18分，“青1”次列车驶过那曲站，穿越藏北高原，直奔拉萨。拉萨城里，礼炮声声，烟花绽放，人们对列车翘首以待……

青藏铁路的全线通车，使西藏自治区结束了没有铁路和火车的历史。铁道部部长刘志军说，这必将为西部大开发和推动经济社会全面协调发展提供强大的支持。

【青藏铁路之最】

■世界上海拔最高、线路最长的铁路

青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。

正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。

巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。

世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道是世界上海拔最高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程。隧道所在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。这里平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50％左右，被喻为“生命禁区”。隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度之大前所未遇。

风火山高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法，使之达到了国内外冻土隧道施工的领先水平。在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。施工单位把攻克饱冰冻土地质施工作为首选目标，并借鉴国内外冻土隧道施工的经验，研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在±5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率。风火山隧道是青藏线上浅埋层最长的隧道，为避免出现塌方，针对不同地质的喷护和支护提出了一揽子工法方案。在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，使富冰冻土区段得以安全通过。对裂隙冰地质，采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”的方法，取得了良好效果。对融冻泥岩地质，采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快就制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。

风火山隧道于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。

位于青藏高原可可西里边缘风火山的风火山隧道，全长1338米，轨面海拔4905米，是青藏铁路重点难点控制工程，也是世界上海拔最高的隧道，举世瞩目。

这座隧道地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土等性质的土质。当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的中铁二十局施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。风火山地区自然条件严酷，这里平均海拔4900米左右，年均气温-7℃，寒季最低气温达-41℃，空气中氧气含量只有内地的50%%左右，被喻之为“生命禁区”。风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。

2001年10月18日，风火山隧道开工建设。青藏铁路建设总指挥部加强领导，中铁二十局集团公司科学组织，有关单位大力配合，按照“依靠科技、以人为本、注重环保”的指导思想，科学施工，严格管理，顽强拼搏，各项工作取得了重要突破和可喜成果。

开展联合攻关，突破重点难点。为了攻克高原冻土施工难题，青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。

坚持辨证施治，解决冻土热融。在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。中铁二十局指挥部把攻克饱冰冻土地质施工作为首要目标，借鉴国内外冻土隧道施工的经验，与石家庄铁道学院共同研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在正负5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。

摸索先进工艺，推广先进工法。风火山隧道浅埋层较长，为避免发生塌方，他们针对不同地质的喷护和支护提出了工法方案。在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，安全通过富冰冻土区段。并对裂隙冰地质采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”方法，取得良好效果。还对融冻泥岩地质采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。

重视工程质量，提高劳动效率。他们贯彻“开工必优、一次成优、全面创优”的方针，工程一次验收合格率达到100%%，优良率达到90%%以上，减少了质量通病，未发生一起等级安全责任事故。还先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率，加快了隧道施工进度。

坚持“以人为本”，健康保障先行。风火山隧道内空气稀薄，严缺氧气。为确保队伍上得去、站得稳、打得赢，他们从地理环境、气候条件、技术难度、物资设备、医疗卫生等多方面保障出发。先后投入资金组建了拥有高压氧仓、B超等先进医疗设备的“工地医院”和9个基层工地卫生所，配备医护人员34名，形成了健全的二级卫生保障网络；他们与科研单位合作，研制建成3座生产、生活医用制氧站，向风火山隧道进行弥漫式供氧，每个制氧站每小时可产氧气20立方米，氧气纯度达到94%%，并在洞内安装了氧吧车，方便作业人员随时吸氧。解决了3000多名施工职工、民工施工、生活用氧难题。创造了参建职工和劳务人员无一人因高原病死亡的奇迹。

2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展，铁道部特发电表示祝贺。2003年7月29日，隧道主体工程竣工。风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。来源：青藏铁路建设总指挥部宣传部黄杨 .青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。

奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站

今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。

唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。

■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地

从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。

青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

哆啦A梦的道具有些什么?

1、四次元口袋

这个口袋直接通往四次元空间，再多的东西也放得下。但是因为哆啦A梦是一件次品，所以有时会找不到想要的工具，常常在危急的时刻手忙脚乱。

2、谎言800

一种红色透明液体，喝下这液体的人所说的话儿，会在现实中产生相反意义的效果，如同说谎一般。在1998年附篇电影“《哆啦A梦回来了》”。

3、缩小灯

跟放大灯一样是哆啦A梦常使用的道具之一，外型类似圆筒状的手电筒，可以用来缩小物体的体积与重量，再照一次便恢复原状，是个十分实用的道具，不过有时间的限制，若不持续照射，一阵子后便会恢复原状。

4、任意门

其用法是在打开门的同时，叙说或想要去的地方，这样门里的电脑便会让门的另一边就会到想要去的地方，但地点必须要明确才行，不然可能会到奇怪的地方。可到达的地方是以地球为中心的10光年任意空间。

5、时间包巾

它看上去很像一块普通的桌布，上边印有大小不一的时钟图案，有正反两面，正面为红色，反面为黑色（也有蓝色的）。

6、时光机