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    谷歌地图标注怎么理解”无人车“到来前的人车互动?
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    无人车到来后,车载系统会完蛋吗?还是会演变成人坐在里面打游戏或写文件的娱乐系统或办公系统?以下为谷歌地图标注Android Auto 团队首席开发人员 张逸嘉 在硅发布会员跨境直播中的分享。直播只支持会员参与,现将 1/2 内容与大家共享。
    谷歌 Android Auto 团队历史
    好这部分我先说下谷歌 Android Auto 团队历史。这里特别注意:无人车的风刮得很快,2 年前,车载系统还是个很热的东西,大家都在说,怎么把车变成4 个轮子+1 个电脑。
    那在这样背景下,谷歌 Android Auto 团队也是 2 年前成立,而这个产品出现是因为我们有个产品经理,也就是成立 Android Auto 组的人,他的车是比较老一款车,没办法做导航,他就用自己手机去做。然后,手机屏幕不够大,有时操作不方便,来个电话什么的就被切走了,他就试图买了个平板,上面装个 SIM 卡,就是让它联网,然后用这 iPad 专门去导航。
    这里不用专门导航工具原因是:导航工具地图更新很慢,不像谷歌地图 App 更新快;另外他对导航工具 UI 界面不习惯;还有就是,他还用这个平板去听音乐,车上原装那个小屏没潘多拉这些乱七八糟的 App,只能调调空调、Radio,没办法显示别的信息包括地图等,都浪费了,那他就想说:我能不能直接把我 Android 系统做到车里去。然后 Android 系统相对开放,他觉得可能有机会。
    我们当时也调研过,发现说这事需要跟车厂合作,而调研最让我们 Surprise 的一点是:本想说免费给别人做,而且谷歌工程师算是比较强工程师,本想这些车厂会蛮乐意,后来发现情况是很不乐意。
    车商两大顾虑
    两方面原因:一是他们自己已经有套系统,他们其实有科技团队在做(无论外包,还是自己做),那这里会有些政治上原因,我们做了这事,有些人可能就没饭碗了。
    第二,这套系统原来卖钱,就是从商业模式讲,你在美国买新车,有顶配和基本配置让你选,选基本配置就没导航,选高配就要加钱,然后有导航,所以它是通过这个系统收了额外的钱。
    那如果是这样,大家知道是谷歌在提供操作系统,就会有这个东西应该免费的心理,因为谷歌操作系统是免费的,这是另一个原因,导致汽车厂商不太配合,因为会让他们不能额外收费。
    然后这里还有个比较直接导火索是:那时苹果已经开始做,相当于把手机连上车,之后可以把手机屏幕投影到车上。苹果那个操作系统叫 Car Play,所以我们肯定也要做,我们当时和苹果几乎是一起做的。
    三个方向
    好接下来说我们部门的 3 个方向。其实我们最终想法,也可以说最初想法,就是想把整个谷歌软件系统做进车里,但由于车厂不那么配合,所以要做的第一件事就变成了说:在我不影响你原系统情况下,给你额外加功能,然后,我们功能也不成为你核心功能。说白了,就是让用户有这么一个选项,可以这么去使用车载系统,但不替代你原来东西。
    这第一件事已经实现,韩国 KIA 有些车型,用户现在可以在里面把手机连上后,把手机屏幕投影到车上,这些事需要厂商开接口,但确实我们给到车厂商的增益还不够多,最早起亚愿意跟我们合作,是因为他们其实在美国不是主流,合作是为做 Branding。一开始是这么个想法,然后也只给到我们一款车,在这款车型上出现我们产品,所以是很小一个合作。
    但因为 Android 在圈里还是很有影响力,越来越多用户说要这个 Android 系统,甚至一些 Android 死忠粉,他会特地为此去买车,没这功能就不想买,起亚或者说韩国现代,就觉得说这个可以帮我卖车。然后,确实我们做得也不错,他们就愿意在更多车型里去试。
    然后,当越来越多车型愿意和我们合作,我们就开始探讨:到底什么东西应该出现在车里,因为车跟电脑和手机很不一样,存在很多安全性,我们普通做个 App 是功能越全越好,就像微信,大家习惯就好,但车系统,如果把一个导航做得很复杂,用户会经常开错,会干扰。
    所以就出来 4 个东西:导航/地图、音乐和电话,后来还加了个 Google Now,这个智能语音 Service 还是很好用,尤其如果是美国人,口语比较好,直接对 Google Now 用语音提要求,就会出来相关搜索,所以这块领域也在发生改变,之前说的接电话、导航都需要手去触摸,但现在会慢慢转成语音可以控制。
    然后但是不管怎么样,我们一直没忘记成立 Android Auto 初衷,就是我们一直在找一个愿意跟我们做第二件事的厂商,无论如何,我们还是想要把这套谷歌软件系统整个做进车里面去,让原生东西长在车里,让汽车厂商整个中控系统都交给谷歌去做。
    这件事其实已经做了一年,刚结束的谷歌开发者大会才正式宣布与高通合作的整车系统方案,实现 Android 系统托管整车控制。这个整车系统解决方案是个很重要里程碑,因为有很多我们正在洽谈或已经合作的客户,看到了整车方案带来的成本削减和技术提高。
    那我们第三个方向就相对简单,就是让你用手机在车里做导航、听音乐、打电话等事情时变得更方便,但这时,用户交互界面还是手机,包括用户切换等。比如说你电话来或想换音乐时,不想切出手机导航界面,这时我们就要在界面上做优化,更多是用户使用习惯和界面上的改变。
    这块目前解决方案已经出来,只是还没去推。举个例子,解决方式就是比如在切换歌时,你在乎下个路口怎么转,那我就把谷歌地图做成一个大的绿块,放手机上面,你底下还是可以放歌。比如你微信进来,然后你开车时想进微信界面,但打开微信后,地图不见了,那这时,我们就让你微信显示在底下一点点,你还是能看到微信,就是地图永远不让它消失。
    谷歌逻辑
    其实谷歌做车载系统需要的不是在车里做广告,真正驱动力是两个:一入口,二数据。
    第一,我需要让用户有这样的入口习惯,让用户在车里用谷歌,谷歌很多情况下搜索是不赚钱的,比如说我去问明天天气,谷歌肯定花了机器去算,去猜你现在地址,现在那个地方天气,但这种地方是不可能做广告的。所以对我们,没变现方式的入口也很重要,因为这个地方是用户使用习惯,知道说我在车里可以用谷歌,那潜在意思就是:
    以后用户可能在车里搜东西,也许会搜有广告的东西,他也可能会用搜索。而且设想:假设谷歌不做,然后微软做,这些用户就可能在车里用微软,再然后,发现车里用微软用得很开心,他们回到电脑也变成用微软,所以这是防御策略;
    另一方面是 Android 防御策略,因为苹果主要做手机,现在开始做手表,而 Android 一开始就是说要做各种东西,各种东西都能用上 Android,那车也一样,这也是防御,就好比你手机上用惯苹果操作系统,你换个 Android 手机,你可能就用不惯 Android 操作系统。
    第二,数据,这也是谷歌驱动力。其实你车里有很多很值钱的数据,比如最值钱数据是什么?这么说,车保险是个极大市场,这个市场很大很大,然后如果可以搜集到你踩油门习惯、方向盘打到多少等,这对保险市场有很大意义。如果我们能做原生系统把车整个中控拿过来,那里面会有油门等信息,假设我们想要而且厂商愿给我们,是可以拿到的,美国已经有保险公司通过收集你车里信息来跟你算保险费。
    当然,除保险数据很值钱外,用户位置信息也很重要,你在车里可以拿到绝对的 Location,然后可以给他推送附近有哪些好玩好吃的,用户也许就在 confuse 他的 drive,他其实就是要找吃的,这些都是个人数据。
    所以就是说:第一保险数据;第二位置数据;第三用户习惯,听音乐、搜索等乱七八糟的数据。这里肯定还有很多其他数据,这些数据都很有价值。其实最值钱就 2 件事:保险和保养,你花车上钱就这 2 件事,加油不可避免,那保养就是你个人/用户习惯,保险则是大家每月都得付的,如果能从保险那哪怕分到 10%,使保险效率提高 10%,都是很多钱。
    无人车普及后,车载系统怎么演变?
    这确实是个问题。区别 Android Auto 部门,谷歌另外有无人车部门,那首先,无人车解决什么问题?我们这样理解:它帮你把双手解放,让你在车上完全不用考虑怎么开车,也不用导航,就是说它帮你把开车+导航这两件事情都做了。
    而我们在做的事或者说车载系统是说:在一个车里,车里的人怎么和车互动。那现在来看,车载系统其实是最容易做到但又是人们最不需要的一个车联网载体。为什么呢?因为它只代表当下,而不是人们设想中的未来,人们设想中未来现在看,更多已经是无人车和智慧城。
    也就是说:一旦人类到无人车情境,车内人和车怎么互动已经不重要了,因为车它会自己驾驶+导航,你双手实际上已被解放,那你完全可以像现在这样,通过手机操作系统来操作整个车系统或玩互联网软件,而不需要去和车互动才能做到。所以未来当和无人车结合,车载系统会变成什么?这是个问题。
    我觉得会变成一个娱乐系统,也或者是办公系统。你体会一下,我车里就是个家庭影院。所以到无人车时代,车载系统还是重要,但换了个方式,可能会变成一个娱乐系统。如果考虑到人们想在车上办公,视频会议,也可能会成为一个办公系统。
    然后,紧跟着的一个现实是:操作系统不是所有人都能做,但谷歌能做;而娱乐系统或办公系统,它是很多人都能做的。就是到无人车时,我们在做的这件事很多人也能做到,不是说非谷歌不可了。
    我觉得这里有几种可能。首先,无人车是去掉开车的人,但坐车的人不换,那坐车的人在车里时,他想用车里东西,音响系统啊,开空调啊等,甚至因为双手解放,会有更多时间来干这些事,所以可能从使用角度,更多是把导航这块切掉,变成更多娱乐化。无人车把开车和导航问题解决,但它其他问题还是有,所以我们是更倾向于娱乐化,更多内容化,主要就是车里的入口,这是一种可能。
    但也有一种可能是说,用户他就是不习惯用车里系统,就是要刷手机。就比如说,如果我以后坐在一个无人车里,我完全不管你车里系统是什么玩意,我就继续拿我自己手机刷。这也是一种可能。
    人的习惯在变,现在不能下定论,无人车都还没普及,无法说之后会怎样。但总的来说,我们要消失也很难,但就是说我们也不是核心的东西。

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