高德被阿里收购以后，也是作为阿里O2O重要入口存在基于此进行了深度的整合，而且还要继续整合下去，很明显高德今后的产品定位走向也将服务于阿里的大的战略方向—O2O战略布局。对于高德以前专注凸显优势的导航功能体验，未来会随着阿里的O2O布局而变化，也很可能因为资源投入的削减，逐渐的相对淡化下来。 然后我现在就发现了一个问题，大家都去针对全体用户做O2O体验和服务支持了那么车主这个群体就有点尴尬了因为O2O搅局呈现了反客为主有趣现象。很多人不禁要问了车主就真的不需要特别对待了么？原本作为为车设计的导航和地图，开始去服务人的外地生活了人肯定用着不爽，那么这个同时，不是也会一并拉低本来不错的车主用户的体验呢？ 这个风险的存在也就有了机会的存在如果还是之前的格局，市场不会有太大变化，而在两家独大的局面下，第三位的图吧市场地位恐怕岌岌可危，但是现在大家都去玩O2O那么一旦前路不成功，那么后路有没有可能被专心继续做车主需求市场的赶超呢？当然，不管高德和百度是怎么想的图吧老三十有八九是这么想的所以它继续更加专注的去做地图导航去了而且，觉得这还是比较接近正确的选择。因为对于地图导航产品，用户迫切需要的还是最基础的导航出行功能。快、准、外加平安导航是才用户的核心诉求。而这些满足这些诉求靠的就是专业顶尖的导航引擎技术，终年累积的导航经验和最全最新的数据。而这方面，图吧做了十年，也是老牌地图导航服务提供商，专业度经验度对用户的解都应该没有问题。高德、百度之后，图吧最大，所以相比他人做的要更逊色一些应该没有问题。 地图搞O2O除了上面所谈及的用户对地图导航产品原生需求角度考虑（地图是直接为导航为车设计的觉得是不太靠谱的从商业模式这个角度考虑，来看看地图做 O2O否靠谱呢？ 1目前互联网公司没有地推能力的基本都做不成O2O对于O2O来说，线上的O不谈，这个太熟了线下的O一定需要地推能力的去了解商户的需求，去和商户深入的合作，不地推，不可能。商户永远没有时间精力技术水平去主动使用你产品。 2没有闭环能力的都做不好O2O闭环的意思是产品可以在这个平台上实现验证，甚至支付，验证指的权益是可控独享的权益，而不是满大家随便分发的优惠券。这个闭环在日本是用NFC构建的中国目前是二维码。如果没有闭环，那么你对整个商业模式没有掌控性，即不能预收用户的钱，又没有制约去和商户结算，那么这个商业模式就非常的不稳定。 3没CRM精准管理能力的也做不大O2OCRM系统，商户特别需要的一个产品，比起引流，更希望你可以让他客户再来一次，熟客更加稳定，消费也更多，而且还会带更多的人来，形成口碑。这比网上单纯为了贪便宜来的人要好很多。 目前为止，O2O这块儿大蛋糕，始终都还是烧钱的节奏。除靠资本搏杀而引发的起落风暴之外，O2O可以说一直没有等到属于他自己的春天。三五年后，O2O否真的能蓬勃发展起来，只能拭目以待。也许蓬勃发展起来那天,共产主义也实现啦！ 除了O2O这个商业模式外是否还别的模式可以探索？ 从目前我所了解到信息来看，图吧现在针对车主做垂直领域的服务，服务的内容主要是汽车后市场、汽车服务、增值服务等。用电商的话说，可以算是垂直地图，只做车主的服务和生意。好处是用户精准，好处是运营利息低，好处是用户粘度大，坏处只是难以规模经济。但是以目前图吧的实力而言，和百度以及高德加阿里在地图O20上竞争显然是不太可能的但如果把全部资源集中在导航领域，至少可以和高德导航一较高下，甚至反超。与其大而全，不如小而美，也许还能另辟蹊径。 当然，也不排除图吧做O2O可能性。没准被BA T阵营中阿里之外的百度或者腾讯收购了也被逼着去搞O2O最近这方面的探讨也不少，不过，看来，目前百度的话，构建O2O产业链只需围绕百度地图展开，加上与糯米团等团购网的结合，基本可以通过位置服务完成生活服务场景的需要。所以再领养个孩子，可能性不大，价值也不大。而腾讯地图的话一直也没做大，去年注资搜狗，却没有整合搜狗地图的进一步举动。确弱弱联合，并非上上策。排位第三的图吧，可以称得上是一个不错的选择。个人觉得，相对来说这个目前专注做街景的高富帅，牵手图吧的可能性还是比较大的假如图吧不被收的话，那么地图市场也就未必不会有变数发生，而众所周知的车主的消费能力还是远胜普通屌丝用户的这也算是精品用户。 虽然整个互联网市场因为移动互联网时代的来被席卷的波涛汹涌，但是也可以清晰的看到其实每一个企业在其中都有了自己的机会，而巨头再难用自己的资源完全封锁一个领域的竞争。从这个角度来说，移动互联网给了更多品牌更大的空间和机会，没有谁清楚谁将是下一个幸运儿，不过正是这种不确定性—这就是移动互联网时代的最大魅力。