3月31日，重庆东水门长江大桥通车，重庆的乡村交通地图上，又多了一条跨江路线。 习惯了今天四通八达的公交路线，能想象半个世纪前重庆的公交线路吗？那个新中国公交事业刚起步的年代，重庆就靠5条线路维系着市区的公交运转，跨江更是无法想象的事。 日前，网友CKGBBY博客上晒出一组上世纪五六十年代重庆公共交通线路地图，还原了半个世纪前，主城公交的穿行路线。 4张老地图 记录重庆公交起步 这几张地图是三年前在网上买到昨日，记者联系到这名发帖网友CKGBBY真名叫谢飞，今年32岁，四川美术学院的一名教师，也是一位地图收藏喜好者。 谢飞晒出的地图共有四张，上面标注的时间分别是1954年10月、1955年9月、1956~1958年及1964年8月，地图的形制差不多，正面印着公交线路图，反面则印着票价表，制图单位是当时的重庆市公交公司。 当时的公交线路确实是这样的昨日，重庆市公共交通控股(集团)有限公司西部公交政工部副部长周琳介绍说，重庆的公共交通发端于上世纪30年代，第一条客运线路是曾家岩至过街楼（今朝天门附近） 周琳表示，重庆公交事业的真正起步还是新中国成立后，上世纪50年代形成了城区、郊区、长途几个层次的公共交通格局，这几张公交地图真实地保留了建国初期，重庆的公共汽车交通状况 公交闭环运行 换乘过江要2小时 与今天密如蛛网的公交线路图相比，这四张地图上的公交线路有一个共同特点：没有跨江线路。 地图上，可以很明显地看到重庆城被两江分割为江北、渝中、南岸三地，而红色的公交线路则在这三地闭环运行当时重庆没有跨江大桥，要过江必需坐渡船，坐公交车是不行的谢飞说。 对于当年过江的方便，家住沙坪坝，今年72岁的青成全老人深有体会。 上世纪50年代那会，从沙坪坝到江北好麻烦。青成全回忆说，那时他去江北，先要走10多分钟到公交站，再坐公交到二工人医院站（今肿瘤医院站）下车后再走20分钟到中渡口（今石门大桥附近）乘渡船到今天江北大石坝一带上岸，最后再去江北，现在大概20分钟的路程，当时要走将近2小时，还不算等车船的时间 这种公交—渡船—公交的过江模式一直继续到1966年，重庆嘉陵江大桥通车后，重庆地图上才有了跨越江河的直通线路。 市区不出上清寺 仅5条线路 昨日下午，记者在重庆市勘测院看到这几张地图的影印本，据工作人员介绍，其原图的提供者正是谢飞。 1954年10月的重庆市公交路线图显示，当时的重庆公交分为市区和郊区两种线路，市区即今天的渝中半岛一带，总共有5条线路，范围仅限于过街楼到上清寺、两路口之间；郊区有13条线路，从七星岗出发的有7条；小龙坎至山洞、杨家坪各一条；南岸两条；北碚两条，这些便是当时重庆周边所有的汽车客运线路。 这些公交线路都没有编号，只以起点、终点站命名，如牛角沱到磁器口，就叫牛磁线小龙坎到九龙坡就叫小九线等，直到1964年的地图上，各条线路才有了数字编号。 上世纪五十年代，家住在小龙坎，要到解放碑的话，得先从家走20多分钟的路，再到土湾上车，牛角沱下车再走10分钟左右再转车，坐到沧白路口。昨日，67岁的杜蔚卿老人回忆起当年的交通状况，最大的感受就是要走很多的路 最挤公交 孩子从车窗进去 穿行在半个世纪前的公共交通路网中，当时的重庆人有着怎样的坐公交经历？ 如今经过牛角沱的公交车，共有19条线路。而在上世纪50年代的重庆，牛角沱站就是交通网络最重要的站点之一，但当时只有一趟公交车往返于牛角沱和沧白路口（解放碑附近） 青成全老人对上世纪五六十年代的公交车记忆深刻：那时候坐车好挤哦，车上空间小，没有拉环，车子一到站，一群人就蜂拥而上。带了小孩的都是直接把小孩从车窗外往里扔，自己再从门口挤进去。 说起曾经挤公交的岁月。老人觉得，虽然比现在条件差得远，却是一段难忘的回忆：都是体验重庆公交的第一批人，看到重庆的交通发展至今，还是特别欣慰。 传承 局部公交线路沿用至今 这几张地图的公交路线格局在随后的几十年没有很大的变化。昨日，重庆市公共交通控股(集团)有限公司西部公交政工部副部长周琳介绍，重庆最初的一批公交车线路，都是根据当时重庆市的道路规划，依地势而取，初步奠定了公交线路的大体格局。 时隔半个世纪，今天重庆市主城的公交已有近500条线路，这个数字是上世纪50年代的近90倍。不过，即使重庆的交通事业发展迅猛，最初的那5条线路却仍然沿用至今。 周琳介绍说，全面编号化之后的公交线路，有一些传承至今，比方1路、2路、3路等线路是401402403等的前身；23路就是如今的223路；22路现在222路；19路是如今的219路，仍从牛角沱至新桥。