就我个人的经历而言，极简单打到车的 Uber 在北京也极简单多走冤枉路。因为环线和交叉其间的巨细路途太多，就算是本地司机也常常不太明白该走那一条路。仅有的解决方法，即是依照手机导航的语音提示跋涉。而当乘客快要抵达目的地时，很简单在地图上发现更佳的行车道路，不太「智能」的导航系统致使了额定的时刻和金钱花费。这正是通用地图和导航地图标注系统，比方百度地图标注、Google Maps 的坏处。

所幸，deCarta 现已对此做了许多改进。除了自有的地图标注数据，他们在全球多个国家与本地的地理信息公司展开协作，其间既有闻名的 Nokia Here, 我国的 eMapgo, 日本的 IPC 等地图内容供应商，也有 TomTom, Intrix, 和 TraffiCast 等路况信息供给商。根据这些纷繁复杂的数据，deCarta 建立了完好的 LBS 敞开渠道，能为及客户供给最根底的地图导航效劳、本地化查找、以及丰厚的开发工具来满意愈加共同的需要。

deCarta 根据云核算和大数据的地理信息渠道，是其被 Uber 收买的主要原因。而这也有利于 Uber 削减对竞争对手 Google(Maps) 的依靠。