车联网+A股肯定是近期国内证券商场一道亮丽的风景线。春风科技、太极股份、得润电子、万向钱潮等车联网概念股均一字涨停，启明信息、亚太股份、荣之联等相关个股也都有不低于5%的涨幅。

这些概念股疯长的百度地图标注背面，有风口使然，当然也少不了互联网公司频抛橄榄枝的驱动。baidu、阿里巴巴、腾讯纷繁瞄准了车联网、乃至出资车企，做进一步工业结合之势。亦有小米、乐视之辈，开释造车之举。

BAT仰仗财大气粗、以及各种资本优势，已开端攻城拔寨。

baidu系：建造底层 单点打破

从地图、语音软件到无人轿车，baidu一直是寻求单点打破。

今年3月深圳IT峰会，李彦宏向媒体适合地透露了，baidu年内将推出无人轿车。这是继年初，baidu发布车联网处理方案CarLife后，李彦宏向外界扔出的另一枚炸弹。

和许多的将来科技相同，baidu的无人轿车还仅仅停留在意识流层面。单凭技能层面的完结，baidu还有诸多难题需求处理，这点上google也仍是在边探索边试验的期间。

对比较而言，baidu的CarLife更加接地气。浅显解说CarLife即是经过USB或许WIFI将手机和车衔接，CarLife就能嫁接到既有的车载体系上，成为个嫁接的新体系，可以用来地图导航、音乐、以及通讯。

好像手机上的IOS和Android体系。baidu希望在车联网年代，在轿车这个智能大硬件上建立最底层的运用渠道。在这个渠道里，百度地图标注、baidu音乐、baidu查找等baidu本身的运用，以及外界的敞开运用商品，都可以共生共存。

不过，与苹果、google相同，规范和规则是自个定的。来这个游戏里玩，必需求遵从baidu的游戏规则。所以，阿里巴巴要和上汽协作，其中最重要的即是建立职业通用的技能渠道和效劳规范。

底层战略明晰后，baidu寻求战术上的单点打破。比如在地图的建造上，baidu不断丰富需求场景，从路况导航、生活效劳上做延展。据baidu的计算，百度地图标注月活用户数3亿，掩盖职业23个。

同理，baidu加强在移动查找、语音软件上的打破。特别是在语音软件上，baidu从协作科大讯飞，到自研语音软件，这种智能交互年代必备的运用，baidu必定会设法去打破。只有当单点蓄势成功后，底层体系的建造才更有护城河优势。

万宗归一。不管建造生态体系，仍是单点打破，商业回归本质仍是要完结变现。对比腾讯和阿里而言，baidu在轿车电商这块蛋糕上必然要缺个位。

阿里系：轿车生态链

在阿里巴巴的轿车生态链上，随处可见阿里系的影子。环绕整车买卖和后商场效劳，阿里巴巴结合了一系列的资本。

在信息获取方面，阿里母亲、新浪微博、优酷马铃薯、新浪轿车等充当了花费者需求数据的爬虫，为下一步能购产生买卖的天猫做好前端信息预备。

购车买卖提车环节，阿里小贷、支付宝、余额宝等小微金融商品齐上阵，总有一款处理方案使得花费者可以动心。天猫上一年就采用了先开后买的方法，招引花费者可以在天猫上完结买卖的闭环。

假如买卖是阿里巴巴看到的眼前利益，那么环绕车载通讯，车机运用体会、车机手机协同、O2O效劳等方面，阿里更是投入了很重的资本，并想象力十足。

从车机手机协同上来说，阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资本都会结合在一起。这也证实阿里必然会做车载体系。好像baidu的Car Life。

而在造车上，阿里更是与上汽集团联手建立合资公司，出资10亿元建立车联网研制基金，环绕互联网轿车、车联网等领域打开技能研制，建立职业通用的技能渠道和效劳规范。

但不得不供认的一个现实是，马云还没有理清阿里轿车这艘航母详细怎么装备。很显着，作为航母，需求断定主体渠道是谁来承载、航母上该调配什么样的战舰、战斗机、护卫舰等。更为重要的是，这艘航母的船长是谁。

这种状态下，各个事务只能各自为营，相互耗费资本。

腾讯系：三驾马车

腾讯对车联网这块商场的规划对比迟，可是动作敏捷。

在注资图商科菱航睿后，腾讯经过地图打开了车联网的潘多拉之盒。彼时，BAT在地图上交兵正欢，baidu拿下自个的地图供货商长地万方，阿里从出资到并购高德。

移动互联网初期，BAT打的是进口之争，划地而治。仅此而已。真实让腾讯看到车联网大有可图的是，出资京东之后。

2014年3月，腾讯出资京东落定。除了上市溢价、防守补位、以及牵制对手外，腾讯经过京东看到了易迅、拍拍、QQ商城等未曾给过的振奋：以轿车、医药、家装为代表的各个笔直商场背面的广阔天地。

京东仅仅让腾讯尝到了甜头，但真实能给的有限。3C数码发家的京东，在轿车、医药等商场撬动的有限，政策壁垒、传统门槛都是京东无法跳过的天然屏障。仅轿车商场，京东就在花费者数据、车企数据、金融处理方案上缺位对手太多。

今年1月，腾讯、京东宣布出资轿车资讯门户易车。三家协作目的显着。腾讯协助京东加固车联网的城墙，分食轿车4万亿的商场蛋糕。京东获得易车的精准花费流量，以及巨大的车企数据库。易车更是完结从资讯形式到电商变现形式的转型。

对比腾讯、京东的出资占股（3.3%、25%），三家的协作未必能真心窝子地结合完全。但最少三家走到了同一个壕沟，一起掘金轿车商场。这给想敏捷扩展轿车电商商场份额的天猫带来了必定的阻力。

至此，腾讯系的车联网规划构成三驾马车之势：易车+腾讯+京东。而腾讯本身包含地图、微信、大众点评等资本。