近来，国内闻名数字地图、导航和位置服务解决方案提供商高德软件有限公司发布《2015年第一季度我国主要城市交通剖析陈述》，在全国45个要点城市拥堵排行中，北京居首，其次为上海、济南、杭州等，南京名列第26名。​
而就在一年前，在高德发布的2014年一季度城市交通剖析陈述中，南京是全国排行第6的拥堵城市。
一年间从第6名降至第26名，改变之大，高德地图标注副总裁称之为南京表象。
南京路途拥堵状况是怎么减轻的？近来，记者走进南京交管局，就此进行了采访。
数据：2014年—2015年，南京拥堵排行越来越后
2014年一季度，高德地图标注初次推出我国十大堵城排行榜，它是将3亿高德地图标注导航用户作为数据蓝本，基于大数据计算出来的。
依照正常状况下走完一段路所用时刻，来比照在我国各大城市实践所用时刻，得出一个比值。比值越高，证实城市堵车越严峻。比如均匀10分钟走完的路，在某城市需要花30分钟才能走完，那么这个比值即拥堵延时指数就是3.0。
在2014年一季度，南京的拥堵延时指数为2.29，均匀延迟时刻、均匀速度分别为21.74分钟、24.18公里/小时。同年二季度，南京已退出前10名。至第三季度，南京在39个参加排行的城市中已退至第21位，拥堵状况大为改进。在2015年第一季度，南京的拥堵排行还在进一步下降，已降至第26位，全天均匀拥堵延时指数为1.48。
与此一起，南京的轿车保有量却在逐日上升。在2014年第一季度，全市共有轿车146万辆；到了2014年年末，轿车保有量已达172万辆；本年3月底，这个数字已升至180万辆。均匀每天都有1000辆新车上牌。南京车管所一位工作人员说。
建造：3条疾速环线构成，新路途分流压力
在轿车保有量不断增加的一起，南京的交通拥堵状况却大为好转，这是为何？一位交管人士解说，这与城市路途建造分不开。据了解，从2014年至今，经过改造的3条疾速环线贯穿，南京主城交通格式发作严重改变。
市民刘先生每天都要奔走于江宁与奥体之间，他住在江宁，单位在奥体，以前从家到单位可真难走，卡子门立交和应天大街高架从早堵到晚，若遇到有交通事故，一个半小时都走不完这段路。回忆起那段经历，刘先生至今心有余悸。
2014年3月16日，一向横亘在绕城公路上的双龙街收费站撤消，南京绕城公路正式变成真实意义上的城市路途，分流了不少原本从应天大街高架等拥堵路段通行的车辆，进步了南京城的交通通行才能。现在，刘先生从绕城公路上班，尽管旅程比原来要多几公里，但只需要四五十分钟就能抵达单位。
市民陈女士的上班旅程比刘先生近一点，她住奥体，单位在定淮门大街，近9公里的旅程陈女士只要20分钟就能走完。她说：我有时从江东路走，有时从城西干道走，不管是早顶峰仍是晚顶峰，很少遇到堵车。陈女士口中的江东路和城西干道，均是南京城市疾速路途中的一段。自2014年7月这两条路经过疾速化改造后全线贯穿，大大减轻了城市西边的交通压力，也让南京疾速内环的最终一个缺口闭合。
此外，城北疾速路于2014年正式贯穿，打通了江南环的最终一个节点。当前南京已构成了疾速内环、绕城公路和江南环这三条疾速环线，不断增加的市民挑选最适合自个的路途通行。
据了解，在2013年年末，绕城公路日均车流量只要5万，现在，这个数字已达11.7万，增长了一倍多。江南环的车流量也在逐步上升，这代表着新的交通格式正逐步构成，各条路途的车流压力也趋于均衡。
办理：多措并重，力保路途晓畅
这些年，市委、市政府捉住青奥会关键，大力开展城市路途建造，打通路网构造，一起打出了一系列办理组合拳，提升了路途通行才能。
为倡议绿色出行，削减主城区车流，我市一方面经过泊车费的报价杠杆作用，进步主城区尤其是中心城区的泊车费用，并对主次干道违停一概执行100元记3分的上限处分。另一方面，公交优先路网建造加快。记者从交管部门了解到，上一年全市新增公交专用道12条共65.2公里，主城区纵轴线公交路网悉数贯穿，河西片区主干道完成公交路网悉数覆盖。
此外，交管部门还充分利用交通信号联网与地上公交优先控制系统，首先在建邺区完成3辆有轨电车和600辆公交车优先通行，当公交车抵达路口时，信号灯会根据路口交通状况，恰当延长绿灯时刻或缩短红灯时刻，方便公交车通行。据了解，当前公交车在建邺区行进时，均匀车速进步15%，交叉口泊车次数下降30%以上。
高科技武器在治堵中的应用也越来越广。上一年，南京交管局还启动了视频巡查机制，依托24个高空监控全体巡视，发现警情再经过1323处地上监控拉近确认，随即调派邻近警力第一时刻赶赴现场，扫除堵情，有力保证路途疏通。