凯立德地图标注，挑选联手小米和安全，打造凯立德+小米+安全形式。着重工匠精力和互联网思想，传统地图商开端向车联网转型。凯立德提出要做联网生态圈里的超级衔接者，意欲在车联网职业与BAT一争高低。

如果说高德像其代言人林志玲相同光鲜耀眼的话，那么凯立德给人的印象即是一位曝光度不高的某大学校花——美则美矣，却不行惹人注目。

凯立德是以测绘国土资本为首要事务起步的地图职业元老，有甲级绘图天资。当前首要事务有国土资本、体系渠道、导航体系三大板块，其中导航体系是我国GPS导航的榜首品牌。

低沉凯立德性情大变，传统地图商大谈互联网思想

比较于地图职业俊彦四维图新和高德，凯立德在推广方面发出的声响一贯很少。可是近来一段时间凯立德俄然性情大变，频频地出现在各大媒体头条。一贯低沉内敛、被以为静心干事，吵吵不多的董事长张文星，逢人便大谈车联网，谈互联网+用车。在2015年4月21日互联网+轿车日论坛上，一贯不善言谈的张文星讲了长达半个小时的工匠精力和互联网思想，一下震住了不少人。

低沉的张文星成为了自媒体，不知道是不是和触摸雷军有关。有人恶作剧说：雷军把他从不善言谈到极具鼓动性的阅历，一股脑倒给了张文星。张文星和雷军年纪相当、性情类似，很聊得来。分析张文星近来的说话，提到最多的除了互联网思想，即是小米，可见雷军的确对其有所影响。

比较两位企业首领的性情天然生成符合，小米联手凯立德这桩双赢的姻缘，显得好事多磨。

与李彦宏、周鸿祎传绯闻，雷军、马明哲杀出截胡

先是地图商高德被阿里全资收买，接着四维图新承受腾讯11.73亿投资，所以业界都将目光投向凯立德，而凯立德与baidu的绯闻也不负众望地汹涌而来。baidu收买凯立德baidu入股凯立德之类的内情不断被爆出，传得有板有眼。

面临这些绯闻，李彦宏和张文星都没有澄清，大有含糊之意，但谈判却没有本质进展。知情者称，这不只和两人在股价上面的预期不同很大有关，也和凯立德进军车联网战略方向有关。

李彦宏急不急？急！无论是包含吃喝玩乐的O2O，仍是相关出行导航的车联网，地图都是不行短少的一环。并且O2O和车联网都是几万亿的商场，baidu不容有失。阿里、腾讯现已联手图商计划，baidu后院起火。尽管百度地图标注商场份额相当可观，但更多的是靠免费制胜。底图不清晰、和腾讯共用底图商这些疑问一天不处理，悬在baidu头上的利剑就一日不除。

比较李彦宏，张文星稍显淡定从容。作为有甲级绘图天资的地图商，凯立德无论是资历、运维经验仍是途径把握都大有优势。在四维图新、高德归入别的两大巨头今后，凯立德更适合囤积居奇。尽管凯立德资金流的确比不上现已抱大腿的两家图商，baidu拿着钱敲门的确让人心动，可是张文星仍是持张望情绪。

拿钱敲门的远不止baidu一家。360很早就触摸过凯立德，周鸿祎和张文星有过屡次深化沟通。可是现已下定决心拿着AK47干掉小米的红衣大炮，从头杀入手机范畴后，现已没有足够的资金支撑。后来周鸿祎连奔驰车都卖了，仍爱莫能助。股价没有谈拢，张文星很自然地拒绝了周鸿祎。

就在张文星和李彦宏、周鸿祎不断拉扯时，雷军俄然以高价从半路杀出，很快和张文星一拍即合。2014年10月10日，雷军旗下天津金星和天津顺米8400万元认购凯立德发行的700万股，每股12元，而凯立德市价一向维持在3元每股。

联合小米今后，凯立德能够凭借小米在手机终端的优势上机，小米能够凭借凯立德导航的优势上车，各取所需。10代表圆满，双10代表双赢，张文星和雷军挑选的日子别有意味。在小米注资凯立德后，李彦宏与百度地图标注商品担任戴丽丹进行了几回深化的讨论，内容不得而知。

承受雷军注资仅半个月，张文星很快断定了第二批投资者：我国安全以及华融证劵。安全和凯立德总部都处于深圳，地域上地接近使张文星和马明哲沟通颇多，两个职业的俊彦本就志同道合，这次协作也算是瓜熟蒂落。安全以13.5元每股的报价购入凯立德700万股。我国安全在保险职业，尤其是在车险方面的无穷影响力，也将加快凯立德车联网进程。

至此，凯立德在车联网范畴的计划现已构成了凯立德+小米+安全的事务协作形式。小米的MIUI、手机、以及其它终端，不只可协助凯立德构成完善的车载体系处理方案，乃至扩大全部工业容量；安全车险也许打包凯立德一同出售，供给更多的变现方法。在安全注资完成后，张文星表现愈加活泼。他不只处理了本钱难题，并且计划好了凯立德进军车联网的形式。凯立德挑选投资方，考虑的更多的是怎么构建完善的车联网生态体系，怎么把全部车联网的蛋糕做大。

车联网宣战BAT，值得赌的将来

小米、安全等协作伙伴的参加，不只带来了本钱支撑，也供给了全新互联网思想。张文星全部人思想都迭代得更快了。在深圳神州展上，穿戴休闲的张文星更像是一个精力充沛的小伙子，侃侃而谈车联网带来的一些改动。他斗胆提出凯立德要做联网生态圈里的超级衔接者，衔接职业内部与职业外部、上游资本与下流资本，从一个软件商品到一套体会体系，然后覆盖到各种设备，面向各种操作体系和硬件渠道产生各种功能，终究让用户完成一个完整的出行体会。而这些显然和BAT经过车联网要到达的意图不约而同。

张文星和BAT归于同一批创业，必定不甘心被BAT甩在身后太远。在说起车联网时他手舞足蹈、精神焕发，或许心里现已向BAT宣战了？

baidu1月份发布了名为Carlife的车联网体系，并取得奥迪、现代、上海通用三家轿车厂商的支撑；阿里巴巴也同上汽集团签署车联网协作协议，上汽自立品牌新商品将集成阿里巴巴的YUNOS操作体系；腾讯早在上一年就发布了路宝APP和路宝盒子。BAT三家力争车联网进口，意在把车联网当作第四屏争抢分发先机。

BAT当前还仅仅简略把互联网挪到轿车职业上，车联网实践落地状况并不达观。凯立德作为国内导航软件的领先者有天然生成的优势，提出要做车联网的超级衔接者也比较切合实践。可是车联网不是BAT的中心事务，BAT短期内也许不计划盈余，免费战略是其杀手锏。并且BAT三巨头坐拥很多用户，这对轿车厂商而言具有极强的吸引力。

所以即便是凯立德+小米+安全，车联网的道路也会艰难曲折，一路走来简直一往无前的张文星承重才能怎么不得而知。但无论怎么，车联网作为一个万亿级商场，是一个值得赌的将来。