借助传感器和人工智能领域的技术进步，自动驾驶汽车几乎像合格的驾驶员一样聪明。但是，虽然驾驶员本能地知道如何快速应对一些意外情况——例如道路或车道因修造而封闭，自动驾驶汽车却很容易被搞迷糊，需要很长时间才能知道出了什么状况，恐怕这时后边的汽车都要排起长龙了。 这是地图软件不断发展，以及如此多收购和合作交易以本地化、不断更新的地图标注中心的原因。英特尔斥资150亿美元（约合人民币1017亿元)收购传感器厂商Mobileye的部分动机，是获得后者的道路管理体验(Road Management Experience)——利用数百万辆汽车上的相机拍摄的照片，制作高精度、不断更新的地图。
与此相似的是，德国汽车配件供应商博世与地图巨头TomTom合作，开发一款平台，利用汽车雷达信号从路边物体反射回来生成的大量图像，生成高精度地图。博世底盘系统控制部门总裁格哈德·斯泰格尔(Gerhard Steiger)上周在接受采访时说，被称作雷达道路标识(Radar Road Signature)的系统，利用雷达传感器不断测量路边物体，向用户提供详尽的道路信息。
斯泰格尔解释说，用户可以把信息上传到云服务，并把它们添加到导航地图中，从而真正确定汽车的位置。地图将必须非常精确。普通导航地图不能胜任这一工作，因为自动驾驶汽车需要更为精确的地图。