高德现已与吉祥就高精度地图事务达到商业协作。时隔一年之后，高德的第二个协作伙伴总算落定。作为国内最早进行高精高德地图标注数据收集和技能研发的企业之一，高德也是国内高精度地图商三大天王之一（高德、百度、四维图新）。
现在高德已完成掩盖我国超越30万公里的高速及城快公路的高精地图数据收集，完成肯定精度1米，相对精度10厘米，在收集里程和数据精度方面处于业界领先地位。而吉祥是现在最炙手可热的国产品牌，这二者的协作缘何而来，又将到何处去，我想这是咱们最想知道的。
1协作历来不是一蹴即至
现现在自动驾驭正处在攻坚阶段，而高精度地图被认为是攻坚L3~L4级其他重要手段，特别是面临杂乱的路况，高精度地图由于能提早供给路面的基本情况（比方路面的宽度、斜度，周围基础设施的方位及尺度等），能大大下降实时探测系统的剖析运算时刻。尽管特斯拉等企业对此并不伤风，期望经过用户收集的方法填补这一问题，但他们为此受到的质疑颇多（比方存在走漏用户隐私的危险），这条路也是走的磕磕绊绊。
知识点：高精度地图不是给人看的，而是给电脑看的
已然高精度地图如此重要，各厂家对协作伙伴的挑选也是适当慎重。比方BBA早在2015年就挑选联合收买诺基亚Here地图效劳来强化操控力度，尽管Here表示渠道在被收买后将仍旧坚持独立性，但话语权彻底在BBA这边。
而在高精度地图协作方法上，高德天然不肯当被收买的一方。这也是凯迪拉克、吉祥与BBA不同的当地，他们挑选的方法是深化协作。但协作历来不是一蹴即至，其实在上一年新闻发布之前，高德现已与凯迪拉克就推动Super Cruise项目协作了四年之久。
所以这也是我好奇的当地。高德和通用的协作由来已久，那与吉祥呢？
查询发现，早在2015年12月3日，高德集团便与吉祥控股集团有限公司达到战略协作。不过，3年前他们的协作并不在高精度地图事务上，而是期望攻下互联网导航使用解决方案。
什么是互联网导航使用解决方案？其实也就是咱们常常听到的智能轿车的一部分，简略说它的作业职责是让用户能够享受到随时随地联网、地图数据快速更新、实时交通大数据、动态逃避拥堵等地图导航相关效劳。可见，这项技能仍是根据人的效劳，并不归于高精度地图的领域。
2G-Pilot智能驾驭战略规划
那是不是说吉祥和高德的协作很匆促呢？
当然不是。要知道2017年5月10日，吉祥才正式发了面向自动驾驭技能研发的G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0技能规划，尽管这与咱们常常提到的SAE L0~L5自动驾驭分级不同，但想传达的信息迥然不同。
按方案，他们将在2020年后完成高度自动驾驭。高度自动驾驭一般被划分为L3等级，就时刻点来看，现在他们和高德的协作时刻正合适，比方高德与通用就推动Super Cruise量产化所堆集的经验在这时正好能派上用场。
3阿里系的轿车厂家都站高德
现在看来，阿里系的轿车厂家都站高德，比方之前的上汽通用与阿里就很作很久，根据YunOS 智能操作系统，两边的协作也挺愉快。而在上一年，处在同一座城市的吉祥和阿里也就ET工业大脑达到协作，大有将智能化面向高潮的意思。事实上本次高德和吉祥就高精度地图协作达到协议，也是高德地图标注总裁刘振飞在9月17日，阿里巴巴2018全球投资者大会上泄漏的，而他自己也是阿里巴巴合伙人之一。这其间是否有阿里的穿针引线，现已显而易见。
如果说阿里充当是中间人的人物，那百度的野心就更大了。自百度发布Apollo方案以来，商业模式怎么树立一直是业界重视要点，李彦宏在上个月的第二季度财报电话会议中直言，Apollo的变现不是问题，未来经过Apollo的生态，百度能够卖高精度地图、卖仿真渠道、乃至卖核算硬件ACU，这些都是很直接很刚需的效劳。
电话没挂多久，当月底，百度就获得了长城轿车的高精度地图和自定位量产订单。
知识点：据长城WEY发布的自动驾驭开展进程，其将于2019年到2025年梯次完成SAE标准下L1-L5等级的自动驾驭。2020年的方针是L3自动驾驭落地。
显见，根据百度Apollo方案，还将有更多的轿车厂家入驻。而高德怎么从中分一杯羹，这是他们需要考虑的。从如今的开展趋势看，高德作为专业的地图商，将与阿里协作，招引一批期望保存自家自动驾驭生态体系的厂家。上汽通用和吉祥正是这样的轿车厂家。
雅斯顿小结
其实高精度地图给普通顾客带来福利还需要一段时刻，长则四五年，短则两三年。但在业界看来，想要打破更高级其他自动驾驭，高精度地图必不可少。吉祥与高德的协作有最初通用与高德协作的影子，在我看来这是一件功德。
要知道通用的Super Cruise自动驾驭解决方案有适当高的认可度和可施行性，这使其成为SAEL2阶段排名靠前的自动驾驭企业之一。期望吉祥作为自主品牌的代表，能在接下来的几年间有更多的打破，为自主品牌的自动驾驭树一面旗帜。