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汽车产业的缺芯焦虑，似乎并没有随着时间减弱。

有业内人士估计，缺芯困局将从2021年上半年继续延续到下半年，不仅如此，缺芯行业的波及面正扩散得越来越广。

今年1月，本田、大众、福特等车企纷纷宣布由于芯片供应不足而减产或关停部分工厂，随后，手机、面板等消费电子行业也面临缺芯的情况，整个半导体供应链的上中下游都受到影响。

全球缺芯情况究竟如何？问题卡在哪？何以解忧？

受到芯片供应不足影响，根据第三方信息服务提供商IHS Markit预测，2021年第一季度，汽车产量将会比最初预期少67.2万辆。在一位通用汽车中国区高管的记忆里，这一轮全球性缺芯的情况前所未有。

车企缺芯传导给芯片代工厂，全球芯片代工厂都在满产运转，在半导体行业追赶摩尔定律的将近半个世纪中，周期性产能紧张是该行业长期发生的情况。以往，都能依靠例如代工厂的提前布局，或反周期建设等措施降低矛盾，但这一次这个产业中的每个环节似乎都“失算”了。代工厂的满产转移给再上游的设备厂商，再由设备厂商传导给其上游的零部件厂商，一些零部件的交期甚至从原来的1-2个月延长至半年。上游的供应不足，又反过来传递给下游，加剧了消费电子行业缺货的状况。

2月4日，在高通公司（QCOM：NASDAQ ）2021年一季度财报会上，总裁克里斯蒂亚诺·安蒙（Cristiano Amon）表示，产能紧缺是全面的，预计供不应求的局面会在下半年恢复正常。2月24日，小米副总裁卢伟冰在个人微博中说，“今年芯片太缺了，不是缺，是极缺。”

运转半个世纪的半导体产业链为何如此不堪一击？波及全球的缺芯是如何发生并传导至各环节？缺芯的情况什么时候能够缓解？