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    郑州外呼防封系统

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    防封号系统从源头解决电销封号问题,防止高频和投诉封号。

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    用户面临的实际问题

      全国范围内已经有多条地铁线路的CBTC车地无线通信系统使用了FHSS技术。也遇到过由于缺乏FHSS技术性能质量评价手段,而难以对故障进行检测和诊断的问题。主要表现在:① 虽然出现大量的车地通信数据包故障,但是无法找到具体原因和位置,单纯依靠检查轨旁设备和车载设备的工作状态均未发现异常;② 在某些疑似故障区段进行定点长时间检测却未发现异常。经过前期调研和技术分析,在出现CBTC车地无线通信故障的线路上密集布放AP(无线接入点),且有双网冗余覆盖。监测发现轨旁AP和车载设备的工作状态均很稳定,理论上接收到的无线信号应该也是稳定的,这与用户反映的问题不符。使用频谱仪对线路现场进行测量后得到的频谱图如图1 所示。从图1 中可以看出,对于FHSS的跳变信号,普通频谱仪无法区分信号来源,也无法给出具体某个车地无线链路的连续场强,很难判断其信号的覆盖质量。通过对FHSS设备进行研究发现,其车载设备具有监控接口,可以使用计算机串口与其连接;通过发送特定命令,可以查询当前设备所在无线网络的相关信息,其中就包括了场强信息和漫游状态信息。因此,可以利用连续查询的方式,采集这些关键参数,来帮助分析无线网络的质量。对首次测试得到的信息进行后期的人工整理和分析,完成了无线场强覆盖图,并发现了问题的根本原因。图2 为根据首次测试采集数据完成的某线路无线场强覆盖图。经过整理的漫游状态信息见表1 。可以看出,车载设备在原关联轨旁AP场强较低时才向新的轨旁AP发起漫游,而列车所在区间的其他轨旁AP的场强远高于原AP,这导致的结果是漫游次数比较少,但每次漫游前的一段时间,列车均在与场强较差的AP保持通信。由此判断导致该问题的原因可能是列车的车载AP设置的漫游门限值过低,导致漫游太晚。在讨论以后,测试人员调整了车载AP的漫游门限:Parameters:RoamingDecisionRSSIThreshold=60 →85JoiningDecisionRSSIThreshold=76 →90 然后进行了第二次动态测试。图3 为根据第二次测试采集数据完成的无线场强覆盖图。经过整理的漫游状态信息见表2 。可以看出,经过调整,车载设备的漫游次数增加了;在发现轨旁AP场强轻微减弱时,车载设备就漫游到了无线覆盖质量更好的临近AP,保证了车地无线通信始终工作在较强的无线网络环境里。借助FHSS车载设备的监控端口,采集到了FHSS制式无线网络的关键参数,并依靠这些关键参数成功解决了用户的实际问题。最终确认车地无线网络的丢包率从原来的5 .7%减少到0 .3%,成功解决了丢包率高的问题。

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