如果不是滴滴打车（后来更名为滴滴出行）的诞生,并不断通过创新的移动互联网技术拉动传统出租车行业的升级，国内的出租车或许还处于“招手停”的低效扫街模式。时间证明，滴滴打车作为移动互联网和传统交通行业融合的“加速剂在快速改变商业模式的同时也深刻地改变了我们的出行体验、商业逻辑和监管思路。成立于2012年的滴滴（北京小桔科技有限公司），在意义非凡的共享经济大潮中已然扮演「先行者和实践者的角色。

（1）颠覆免费的逻辑

互联网时代的免费逻辑是一个颠覆,其典型代表是360用免费经济打败了所有杀毒软件，淘宝网用免费经济打败了比其强大许多的eBay。免费成了主流，但是市场竞争越来越激烈。激烈的竟争赶上「互联网充沛的资本，擦枪走火地带来了补贴经济。补贴逻辑是一个新的颠覆，滴滴便是开启（）2。补贴逻辑的鼻祖。

有人说,滴滴发展是一篇典型的中国互联网资本血拼史，2014年滴滴创造了三个月补贴市场14亿元的纪录，可以说是最烧钱的互联网初创公司。但是，滴滴确实为中国。2（）市场的推广打开了新的局面。与其把钱花在广告上,不如直接让用户体验产品，是补贴大战积累的最深刻经验。

（2）自然走向共享经济的出行平台

在互联网时代的创业，抓住用户的痛点极其重要。滴滴从出租车业务起家，从三个方面解决了用户搭乘出租车的痛点。首先是叫车：过去叫车的范围仅限于我们视线范围内,直接导致了出租车的空闲和乘车需求大的信息不对称。于是滴滴在叫车环节，请求由附近用户主动发起,帮助出租车发现周围的乘客，极大限度地降低了出租车的空驶率。其次是乘车：过去的行车路线由司机决定，可能存在路线不熟悉、绕路宰客等情况。于是滴滴在乘车环节，为司机提供最优的路径规划，避免争议。最后是支付:支付不仅是乘车过程的最后一个环节，也是众多服务中的重要环节，长期存在找零和假币问题。于是滴滴在支付环节以移动支付代替现金交易。虽然移动支付的出现和推广是在滴滴出现之前，但滴滴的普及是用户支付习惯改变的里程碑。

通过技术上的信息匹配和市场推广,高达80%的出租车司机加入了滴滴，出租车与乘客间的连接已经被搭建起来。但是在高峰期很多乘客依然叫不到车，因此滴滴将B2c和C2c结合起来，把那些非专职司机的空余时间、闲置资源分享出来，通过“人人帮助人人”的共享经济模式来解决高峰期和平峰期的问题，快车、顺风车等应运而生。共享经济下的出行模式是：并不是每一个人都拥有一辆车，但每个人都可能在出行时有一个座位，这种出行逻辑不仅重新分配了交通资源，也使得人们的出行更为高效。

滴滴从单纯的出租车打车软件，到现在成为一个涵盖专车、快车、顺风车、代驾、大巴等业务的庞大出行平台，各类车主近千万人。滴滴已然成为出行需求信息匹配平台，正不断带给人们更简单便捷的出行体验。同时，滴滴更是一个创造大量就业机会、缓解城市交通拥堵的出行系统。滴滴所代表的共享经济对传统行业的颠覆性体现在互联网的普及降低了信息不对称、减少了交易成本，从而导致传统企业边界收缩。”劳动者一企业消费者”的传统商业模式逐渐被“劳动者共享平台-消费者”的共享模式所取代，最终完成共享经济对传统商业模式的破坏式创新。这一模式将在移动端更加普及后拥有更大的发挥空间，共享经济模式也将吸引更多的创业者进入。