综观喜汽猫的发展不难看到其商业模式的摇摆不定。喜汽猫看到了庞大的汽车后市场的发展前景，但在以下几个方面没有注意其商业模式存在的风险：

（一）汽车市场商业生态复杂

在中国汽车及其零配件的流通是一个三轨制经济的市场不光有市场经济的行为.也有计划经济体制、“灰色”经济的存在。以市场化程度相对较高的品牌配件流通渠道来说，往往存在3?4级代理体制：1级代理品牌优势、2级代理类目优势、3级代理档次优势、4级代理物流优势,并且这些代理体系不是以直线形式存在，互相之间形成了一个大而复杂的网状矩阵，涉及合作问题,零配件流通过程中的万亿资金问题，高效物流、技术、数据、信息等非常复杂的问题。喜汽猫可以去中间化以简化价值链，问题是喜汽猫应该先想好筒化哪一个环节，这个环节简化之后其业务由谁来做,是不是喜汽猫可以干？如果做不了这个环方的业务那就无法简化这个环节价值也就无法创造。

（二）汽车后市场的现有商业模式无法明显提高效率

以汽车零部件为例,汽车后市场商业模式的本质有两种：一种是试图通过导流客户来获取商家然后设计保养、保险等盈利模式;另一种是通过构建部分供应链优势，获取商家，然后一家一家地影响上游，简化中间环归做成最大的代理商,同时匹配供应链金融、物流,改变零部件流通行业的游戏规则。这些模式本质上还是生搬硬套，既没有明显的优化效率,也没有创造其他核心价值。也就是说,汽车后市场B2B的模式只是在某些微观的点上有了创新,没有提高多少效率，更谈不上优化。

（三）商业模式简单复制的风险

喜汽猫最开始受淘宝商业模式启发而决定进入汽车后市场,认为在所有行业只要复制淘宝或腾讯的商业模式就能成功.从而导致其面临极大的风险。任何行业都有其自身的特点，存活越久的行业越是如此。因此,要设计差异明显的商业模式,核心在于是否真的创造了价值,是否全面了解这个行业。很多创业者为了创业而创业、为了项目而项目，简单复制已有企业现存的商业模式,最终各种问题层出不穷而无法应对。